在奥迪与两大合作伙伴——上汽与一汽在同一天分别传出加快合资公司落地和现有合资关系升级的新消息后，奥迪在华新欢与旧爱的“暗战”氛围全面升级。更微妙的是，两则消息都选在了大众汽车集团2017年初中国媒体沟通会举办前一天放出。

1月17日，早有心理准备的大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授很快“沦陷”在了媒体对奥迪问题的追问上，对业界的疑惑，他给出了三点答案：一是只有奥迪与一汽的十年战略按计划落地以及一汽奥迪经销商的盈利问题得到解决后，上汽奥迪才会“水到渠成”；二是奥迪经销商的主要问题是盈利问题，并不对第二个合作伙伴存在排他性的意见；三是上汽与奥迪的合作不会在2017年落地，上汽奥迪要等到2018年才启动运营。

1月16日，业界传出奥迪与上汽的合资公司上汽奥迪的高层已经确定，并给出了准确的人选安排。随后，官方发布，中国一汽集团公司与奥迪股份公司在长春正式签署《一汽、奥迪十年商业计划》。

根据《一汽、奥迪十年商业计划》，一汽与奥迪将在21项核心领域开展深度合作达成高度一致。将继续扩大传统能源和新能源产品线，从而覆盖豪华品牌最重要的溜达细分市场，新能源车型及其相关的服务领域将成为今后合作的新的重点。

“奥迪有意与上汽结成长期的战略合作伙伴关系，但我们当前的重点是加强大众奥迪与一汽的合作，确定双方有长期清晰的战略规划。”海兹曼表示，1月16日的长春会议上有两大议题，一是为一汽和奥迪未来10年的增长开辟战略空间，二是高度重视奥迪经销商的盈利和成长。“只有在这两方面妥善解决之后，与上汽的合作才会成为考虑重点。”

海兹曼说，在这一原则基础上，当下工作的两大重点很清楚，一是推动一汽与奥迪的十年商业规划的落地，并密切的监督和跟进，确保十年战略平稳实施。第二是高度重视奥迪经销商的问题，了解其业务中需要涵盖和解决的问题，并积极去回应。争取尽快解决经销商的盈利问题。“解决了这两个问题，上汽与奥迪的合作就水到渠成了”。

海兹曼同时强调，奥迪经销商的主要问题是盈利问题，并不针对第二个合作伙伴存在排他性的意见。所以解决这一问题的关键就是保证经销商的盈利性。2016年11月，在上汽与奥迪宣布达成合资一向后，一汽奥迪经销商联合实施了包括停止进货在内的抵制行动。此后两个多月间，奥迪一致致力于包括解决经销商问题在内的对一汽－大众的“安抚”工作。

“大众也在积极的引导经销商，争取收入来源向服务领域扩张，包括用车、保险等环节。”海兹曼同时提醒，在奥迪经销商问题上，要关注到新老经销商的区别。“新的经销商由于客户较少，维修上有吃不饱的现象。这是与老经销商不同的。”

“大众是实事求是的企业，遇到的问题会予以解决。但在长期的战略上，我们要追求发展的目标，特别是在双合作伙伴战略上，大众有这样的实践，我们的竞争对手也有这样的实践。因此，大众由充足的耐心去解决问题。当然，只有当与一汽的问题解决后，上汽奥迪才会有结果。” 海兹曼称，“至于时间表，我在这里明确一下，奥迪与上汽的合作，2017年不会落地，最早要等到2018年才会进入运营。”

这一声明被认为是否定了业界关于“上汽奥迪项目或将于3月重启推进，其中上汽奥迪销售公司或将于3月底启动”的消息，而另有消息称，奥迪方面已经“发函”叫停了上汽单方面启动上汽奥迪销售公司的行动。