过去一年，中国汽车制造商在全球最大的汽车市场表现不俗。刚刚经历崛起的他们，现在对于进军美国市场开始抱有更大的野心。

总部位于香港的Dunne汽车咨询公司主席Michael Dunne近日接受美国汽车媒体Automotive News采访时称，首批登陆美国的中国汽车制造商们将放弃以经济型车辆瞄准低端市场的原计划，转而将类似特斯拉一般的纯电动汽车卖给更富足的发烧友们。

“中国汽车制造商难道不是要以1万美元（约合6.8万元人民币）的车型作为低端竞争者的身份出现吗？”在底特律的一场面向汽车新闻协会的演讲中，Dunne的答案是，他们要以高端电动汽车亮相。

报道称，近几年来，包括比亚迪汽车公司（BYD Auto Co.）、广州汽车集团（Guangzhou Automobile Group）以及长城汽车公司（Great Wall Motor Co.）等在内的面向大众市场的中国汽车制造商们，纷纷宣布各自进军美国轻型车辆（light-vehicle）市场的计划。尽管其中一些计划目前遭遇搁浅，但其他类似万向集团（Wangxiang Group）、法拉第未来（Faraday Future）这样的汽车制造商却在继续他们在美国的量产步伐。

作为汽车底盘零部件供应商，万向在美国设有工厂网络，应该算作“起意”最早的企业之一。2014年，该公司收购了破产的菲斯克（Fisker）汽车的资产，并将其重新命名为Karma。今年晚些时候，该公司将发布自己的第一款车型——售价13万美元的插电式混合动力Revero。

上个月，法拉第未来在拉斯维加斯的消费电子展（CES）上揭幕了量产版的FF91电动跨界车。这家公司正在吸收资金，去年11月，法拉第未来曾中止内华达州总装工厂的建设。

Dunne认为，其他值得关注的公司还包括中国的三大互联网技术提供商：阿里巴巴（Alibaba）、百度（Baidu）以及腾讯（Tencent）。这三家公司都已在硅谷开设技术中心，用以研发自动驾驶车辆。并且，他们正在从西方竞争者那里高薪聘请人才作为研发储备。

搜索引擎公司百度，已经宣布了为2021年的自动驾驶汽车计划所做的种种部署。电子商务公司阿里巴巴，正在研发能够与苹果Carplay以及安卓汽车竞争的信息娱乐系统（infotainment）。

线上游戏、移动手机服务以及媒体提供商腾讯，是蔚来汽车（NextEV）背后的投资方，后者已在去年11月于英国伦敦发布了Nio EP9电动跑车。

技术公司正在迅速行动，建立自己的汽车相关业务单元。在Dunne看来，传统的中国汽车制造商中，浙江吉利控股集团可能会在进军美国市场的过程中处于最有利的位置。

去年，吉利发布了全新的Lynk & CO品牌，并且宣布将在2019年进入欧洲与美国市场。该公司曾于2010年收购沃尔沃汽车。现在它与瑞典合作伙伴已经共同开发了全新的平台。Dunne认为，加州市场对于Lynk品牌来说将极具吸引力。

总而言之，这些中国汽车公司都打算以性能、质量以及风格来在美国市场一决高下，而非过往人们以为的价格。

“中国汽车制造商并不会以极端的价格优势进来，然后拿走市场份额，”Dunne说。“他们会来，但是是以循序渐进的方式。”

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Low-end Chinese cars? Think bigger

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http://www.autonews.com/article/20170202/OEM/170209926/low-end-chinese-cars-think-bigger