过去一年，互联网创业圈最火热的项目莫过于共享单车。就拿成都来说，黄红绿蓝橙的各色单车不分彼此，依偎在一起，散布在这个城市的公交站、地铁口、超市门口、CBD商圈等每一个热闹的地方。

从共享单车的市场格局来看：OFO、摩拜已布局全国，成为两大龙头，行业地位难以撼动；小鸣、小蓝、一步、优拜则亦步亦趋，在区域城市各自发力。

另一方面，各路资本也推动共享单车快速成熟，加快市场做大做强。以摩拜单车为首的共享单车平台在2016年所获得的风投资金在整个科技创业项目中独领风骚，成为去年最受资本青睐的领域。

资本助推之下，也可能成为又一场创业的泡沫。每日金融从以下几方面分析共享单车高速发展的背后，可能面临的问题。

1. 共享单车其实只是共享租车

和滴滴出行、AIRBNB的商业模式不同的是，目前的共享单车根本没有共享的概念。说白了就是一个平台（绝大多数都是生产外包）靠收取自行车的押金和租金来支撑公司运营。自行车所有权完全属于该共享平台。这和滴滴出行自己没有一辆汽车（现在也自建车队了）、AIRBNB自己没有一间酒店有本质的不同。从这点上看，共享单车的商业模式与自己买特斯拉做租车业务的神马租车倒有几分相似。

2. 日常运营成本不可控

除共享单车平台投钱购买车辆所需的一次性成本巨大。以摩拜单车为例，对外宣称制造成本大约3000元。其他品牌单车的制造成本虽不及摩拜，但大多数也高过普通自行车。除了制造成本，一个共享单车平台在规模化运营之后，产生的产品维护、故障处理、后期管理等日常运营费用也远高于车辆购置成本。

虽然大多数共享单车平台都建立了用户反馈机制，但由于用户不专业，单车问题反馈不到位，平台也难以发现潜在隐患。其次，平台如果采取定点定时维护也会导致运营成本激增，但不进行维护，又会影响用户体验，导致用户流失。

另外，目前共享单车平台都还在烧钱抢占用户阶段，缺乏深度市场调研，顾不上调整产品分布和优化改进，市场需求量大的区域投放较少，市场需求量小的区域投放量大这类问题也比较明显。

3. 还得面临社会道德成本

从媒体报道可以看到，随意停放、修改二维码、偷车、据车己有等负面问题也影响了共享单车的发展。除了拷问公民的道德水平，也暴露了共享单车还得面临的社会道德成本。

这问题难以很快解决。首先，参差不齐的公民的道德水平不会在短时间内得到提升；其次，共享单车的快速发展挤压了出租车、黑车、摩的等群体的生存空间，导致部分相关从业人员铤而走险，对共享单车进行破坏。这类案件调查取证难度大，监管部门也不太重视。

4. 盈利模式不清晰，缺乏被收购价值

相对于上面诸多问题，共享单车的盈利模式不清晰才是最致命的。在营收方面，共享单车价格战白热化：你收299的押金，我就收99，甚至有平台不要押金；租金则从1小时1块到半小时5毛，最低的半小时1毛。目前各家平台都是烧钱抢用户，财大气粗的撑到最后，资金紧张的则提前崩盘。

除了收押金和租金，眼下的共享单车盈利渠道匮乏，也导致平台缺少被收购的价值。在很多互联网创业项目中，如果平台做到一定程度难以为继，一般会寻求被收购，这也算比较好的出路。但共享单车是否存在被收购的价值则存疑。

对腾讯、阿里等互联网巨头来说，凭借自身的资金和用户，介入共享单车领域并不难，再加上共享单车缺乏应用场景，难以被整合到巨头的商业布局中。目前来看，除了资本追捧，大多数互联网巨头对共享单车项目没有太大的兴趣。

各地政府对共享单车的发展也不甚热心，每日金融记者发现，到目前为止，也只有几个地方政府表态将鼓励共享单车的发展。

深圳市去年年末出台相关政策，要求共享单车加强行业自律，加强与商业、办公等非公共区域管理主体的沟通，设置停放区域，做好停放秩序的管理。

成都市将鼓励共享单车发展写入2017年政府工作报告，并出台《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见(征求意见稿)》。

上海市交通委相关负责人表示，将出台关于共享单车的指导性意见，车辆标准、区域分布、违停处理等热点问题都将有所涉及。

和曾经风起云涌的团购、外卖、共享出行一样，经过轰轰烈烈的烧钱运动，最终也只留下美团、饿了么、滴滴等几个行业寡头。可以预见的是，共享单车很快也将迎来这样的局面。

相对于餐饮这种高频需求，号称能解决“最后一公里出行”的共享单车，还得面临滴滴出行、共享电单车甚至摩拜汽车这样的同行竞争。再加上多数地方政府若即若离的态度，共享单车的发展面临的困难也比团购、外卖等项目要复杂得多。