提到电动汽车，我们第一时间会想到什么？低速电动车的粗糙，宝马i3造型的奇特，亦或特斯拉Model S昂贵的身价？都不是，而是特斯拉带给我们过山车般刺激的狂暴加速性能。

有了特斯拉成功在先，造电动汽车的新兴企业遍地生根，这些愣头青们无不例外地都借鉴了特斯拉发迹初期的老路子：打性能牌，于是掀起了一场百公里加速的竞逐赛。

马斯克不忘炫耀一番

Model S的狂暴模式突破了3秒大关，之后有乐视背景的法拉第未来在自己首款量产车型上，把这个时间缩短到了2.39秒，但这个成绩不久就被特斯拉以千分之一秒的优势反超。最新的消息是，美国一家媒体在试驾Model S P100D时，跑出了2.28秒的变态成绩。照这个态势发展下去，量产电动汽车突破2秒也只是时间问题了。

不过这时就引出一个有趣的话题：早先Model S将近3秒的加速性能已经能让体验的乘客赶到眩晕，那么当汽车不断逼近加速极限时，我们人类的身体能承受的加速极限是多少呢？

探讨这个问题，我们首先得了解G值这个概念，这也是赛车运动中随处可见的一个参数，G代表的是英文Gravity（重力），G值代表的就是物体自由落体时的加速度。

有了这个值，我们就可以用随时能够体会到的感受，来量化汽车的加速性能了，两者不同的是，重力加速度的方向是垂直向下，人站立时承受这个加速度的是双脚；而汽车加速时的方向是水平像前，承受加速度的部位则主要变成了背部，也就是我们常说的推背感。

读者们可能大多没有体会过百公里加速3秒的具体感受，我们可以用一个公式把不同性能的车型，在全力加速时产生的加速度计算出来。普通家用车的百公里加速性能大多在10秒左右，经过计算，这个成绩的汽车能带来的加速度大约为0.27个G，也就是大约四分之一个重力加速度。

那么想获得与自由落体相当的加速感受，需要多快的成绩呢？答案是2.74秒，恰好相当于之前Model S P90D的2.8秒的加速性能。至于P100D最新刷出的2.28秒，换算成G值大约为1.14倍重力加速度。

很显然，我们每时每刻都在承受着来自地球1个G的力，所以特斯拉的变态加速性能虽然刺激，但也不过是在水平方向上带来一个G的加速度，显然距离我们能够承受的极限还有很远。

热衷比拼直线加速的美国人，有一个名为Drag Racing的短程直线加速比赛，这些比赛的车辆搭载的是喷漆引擎，体积和性能甚至达到了战斗机级别，而它们的百公里加速很早就达到了1秒以内，目前最快的成绩大约为0.86秒，换算成加速度相当于5.3G。

想象一下你的背部要承受五倍于自己体重的推力，对身体挑战的强度就不言而喻了。实际上，如果在5个G左右的加速下坚持几秒钟，很多人可能就会晕厥过去，严重的在这种状态也会面临生命危险，但这指的是持续几秒的时间，如果以很短的瞬时加速来算，5个G显然还没有达到人类承受加速度的极限。

其实，要获知人类可承受最大的加速度是很难的，因为它涉及到非常复杂的因素，例如加速本身就有很多方向，例如水平向前或者向后，水平向左或者向右，垂直向上或者向下，不同方向的加速度，对人体产生的影响也不一样。

这里有必要提到一个有点惊悚的案例，就是英国伦敦皇家艺术学院的一个学生曾设计过极具争议的一件作品，名为“安乐死过山车”，原理就是通过七个逐渐变小的回环对乘客带来极大的加速度，大约可以达到10倍重力，持续时间长达1分钟，在这段时间乘客的血液会涌向脚部，导致大脑缺氧，最终死亡。经过七个回环之后，乘客已经几乎没有生还的可能。

其实，我们平时玩的过山车最大加速度也能达到5个G以上，但那大多只是持续很短的时间，所以一般不会威胁到身体健康。而上述这个“安乐死过山车”，除了加速度更高之外，它完成任务的“法宝”也是因为持续时间很长，才能确保将乘客“杀死”。

实际上，美国空军一位名为John Stapp的上校曾经参加过一系列的加速度试验，通过被绑在火箭滑道上，他最高承受住了46.2个G的加速度，也就是46倍的重力加速度，这已经远远超出我们可以想象的程度。

不过John Stapp上校并非常人，他服役期间曾参加过美国各种极限测试，本身就有远超常人的承受极限。即便是在几次35个G的加速测试中，他也曾遭受过肋骨骨折等伤害。所以我们可以在这个基础上进一步降低标准，把30个G作为普通人可以短时间内承受的最大加速度。

于是，将它通过公式换算为百公里加速的时间，最终结果为0.09秒。所以，让那些电动车企们继续搞性能大战吧，它们距离我们身体可承受的极限，还差得远呢！