2月16号，海航集团旗下的渤海金控（SZ.000415）发布公告，称董事会已经批准公司以100亿美元的价格收购美国银行控股公司CIT Group旗下的飞机租赁公司C2 Aviation Capital LLC（以下简称C2）。

公告显示，C2公司经调整后的净资产约为94.30亿美元，加上固定溢价约6.27亿美元后，C2公司100%股权的交易价格约为100.57亿美元（约人民币671.6亿元)。

本次交易金额全部以现金支付，资金来源为自有资金、银行贷款及境外银行摩根士丹利和UBS给予的不超过85亿美元（约合人民币582.9亿元）的贷款。公告称，目前渤海金控已取得摩根士丹利和UBS的承诺函以及中国银行海南省分行出具的贷款意向函，其中摩根士丹利和UBS承诺的30亿美元（约合人民币205.7亿元）无担保票据已完成发行。

2016年10月6日，渤海租赁的全资子公司宣布将以100亿美元的价格收购CIT Group的飞机租赁部门，从而使得海航一跃成为全球第三大的飞机租赁企业，仅次于GECAS和Aercap。这也是海航继2015年收购Avolon之后的又一大动作。

截至2016年9月30日，C2包括自有飞机305架，持有的飞机订单131架。根据Flightglobal截至2015年底对各大飞机租赁公司机队规模的统计，本次交易完成后海航公司将成为仅次于GECAS与AerCap的全球第三大飞机租赁公司。

飞机租赁起源于欧美国家，国内起步比较晚，但是发展很快，国内一批银行系的金融租赁公司都已经涉足这一块业务。事实上，飞机租赁是一个对资本运作能力与飞机管理能力要求非常高的产业，带来的回报也比较可观且稳定。

彭博的数据显示，在过去三年中，AerCap Holdings NV和Avolon Holdings Ltd.这两家规模居前的上市飞机租赁商的经营利润率平均分别为31%和22%。

根据今年1月的业绩预告，渤海金控预计去年归属上市公司股东的净利润为20.5亿元到24亿元之间，同比上年大幅增长约57%到84%，原因主要是去年完成的对Avolon的收购后，后者的财务数字并入了报表。

从规模上看，经过行业内一系列的并购，国际飞机租赁市场已经逐步走向了集中化、规模化的产业格局。根据行业机构Flightglobal的报告，截至2015年全球前五十大飞机租赁公司中，前十大飞机租赁公司的资产价值占到了一半以上，收购C2之后的Avolon飞机和客户数量都有了明显的提高。

IATA（国际航空运输协会）预测，在2020年时飞机租赁公司所拥有的飞机数量将占据整个市场份额的50%。

截至2016年9月30日，渤海金控总资产为人民币1955.32亿元，资产负债率为82.25%。渤海金控表示，预计本次交易完成后，上市公司资产规模和收入规模将大幅增加，同时负债率及负债规模也将有所增加。

该交易已经过美国、南非、哥伦比亚、韩国、俄罗斯、墨西哥的反垄断审查，但仍需要通过渤海金控股东大会批准、中国国内监管部门批准和保加利亚的反垄断审查。