为什么在美国卖得火热的皮卡，在中国却被打入“冷宫”？随着皮卡进城解禁，市场会好转吗？疆哥跟你聊一聊！

皮卡，这是中国汽车市场永远绕不开的特色话题。往往一则政令，就会引起中国皮卡迷的一声惊呼，比如最近，第二批皮卡解禁试点城市的公布，又让大家看到了皮卡进城的希望。

其实早在2016年的2月份，中国政府就已经允许在河北、辽宁、河南、云南四个省份率先放开皮卡进城的限制。而一项规定也被誉为是中国皮卡行业的里程碑。而时隔一年之后，工信部和发改委又将皮卡进城解禁试点范围扩大到湖北省和新疆维吾尔自治区。

其实解禁纸令，对中国皮卡行业绝对起到正向作用。放眼整个2016年，在试点省份中，皮卡的销量都呈现高速增长，比如云南省皮卡销量增幅为27.3%，辽宁省增幅为15.4%，河南省增幅为14.8%等。销量的大幅增加预示着需求，而需求也正是皮卡解禁的推动力。

其实很多人都不理解，为什么在美国卖得火热的皮卡，在中国却被打入“冷宫”？疆哥在这里要先解释一下。在整个《道路交通法》中，并没有明确禁止皮卡进城，只是授权各地政府自行决定。因为交通法规将皮卡归为轻型普通货车，国内一线城市、以及大部分二三线城市都对皮卡进行了时间和路线限制。即使有些城市对皮卡进行解禁，但是想要和乘用车同等道路使用权，那估计没门。

当然，这绝对不是皮卡在中国的唯一槽点。不信你继续看下去：

槽点1：皮卡15年报废

中国法律规定，皮卡归属轻型普通货车，其报废年限为15年。所以不论是10万元的长城风骏，还是50万元的丰田坦途，15年后必须强制报废。为了安慰你弱小的心灵，也许会给你点卖废铁的补贴。

槽点2：皮卡10年内一年一检

相比非营运轿车和其他小型、微型载客汽车（面包车、7座以及7座以上车辆除外）的6年免检、6年-15年的一年一检、15年后半年一检的新政红利，皮卡却需要1年-10年的一年一检，10年以后的半年一检。

槽点3：皮卡运营证

没错，你开着皮卡没经营任何活动，但是部分地方政府因为无法厘定你的皮卡用户，需要办理运营证。甚至一些地方政府在收取办理证件费用之外，还会要求运输管理处的季度审。

槽点4：皮卡贴反光条

中国首创，为了增强夜间视觉效果，防止追尾，国内皮卡必须粘贴反光条。

槽点5：皮卡节假日高速不免费

每逢佳节，车主们都能省一笔高速费。可这样的政策红利只对小型客车，显然皮卡除外。

正是因为各种槽点，才导致皮卡迷千盼万盼，向中国发货的福特猛禽F150，竟是在国外已被中国化，限高及反光条是每台新车的标配。这是白瞎了疆哥的等待，原本高大威猛的猛禽，如今一下子就变成了工地里拉货车。

可尽管有这么多槽点，但是面对中国皮卡市场的解禁，福特还是嗅了生机，也耐不住了。在17年初，福特已经向中国销售福特F-150 Raptor(猛禽)。这标志着福特F系列皮卡首度以官方渠道正式进口到国内销售。有人说，这是福特看到了中国市场的蓝海，也有人说这是国外品牌皮卡车型进军中国的前兆。可惜，疆哥却不这么看。因为：

第一，福特F150的引入，其实只是福特性能车战略的一部分，因为福特同时还引入了福克斯RS、福克斯ST、野马等性能车。这是福特在中国产品的互补，也是提升品牌影响力。本身对中国市场的销量，福特应该并不很关注。

第二，中国汽车市场追求的是性价比，追求的是燃油经济性。所以美式皮卡的大排量，不一定所有中国消费者都吃得消。而福特在2016年的消费者购车意愿调查中也发现，59%的受访者表示，购买新车是比较看重整车燃油经济性。

第三，中国目前的皮卡市场主要热销10万元左右的低端皮卡。比如，全年卖出10.6万辆的长城皮卡，还有6.1万辆的江铃皮卡，都是属于低端皮卡。而美式皮卡都是以进口形式进入中国，车辆单价加上运费、税费，这本身就让很多消费者吃不消。试问，谁会花50万元去买一台“拉货”皮卡，除非你是皮卡迷。

所以说，虽然中国皮卡走在解禁的路上，虽然中国皮卡的需求在与日俱增，但是中国的皮卡市场依然以低端10万元的产品为主。美式皮卡，对于中国市场来说，是小众产品，卖的是皮卡情怀，买的是皮卡痴心。面对中国皮卡未来的趋势，疆哥觉得，全面解禁的可能性不大，而市场对皮卡环保质量的监控却是会与日俱增。