古语说，风起于青萍之末。

myauto觉得，但凡伟大的开始，或多或少会留下值得研究的经历。尤其对韩国最早的汽车企业——起亚汽车来说，这句话十分受用。

它有将近一半的时间打酱油

从各种信息来看，起亚的最早可追溯到1944年，相对于汽车这一百三十多年的岁月来说也算得上历史悠久了。

不过，刚开始的时候，起亚玩的可不是汽车，而是钢管。而且了当年的起亚也不叫起亚，叫京城精密工业（Kyungsung Precision Industry）。靠着玩钢管的技术活，京城精密工业在自行车零部件领域打拼了好几年后发现，他们可以探索整车制造的宏伟蓝图。

1952年，京城精密工业终于推出了它的第一款自行车产品。

可不要小瞧这个比“飞鸽”还年轻些的“三千里号”自行车，它当年也代表着韩国工业的伟大成就。

也正是因为这辆自行车，让曾经辉煌而又饱经苦难的民族，终于以更加伟岸的身姿，巍然屹立于世界自行车之林。

如此，这个雄踞世界东方的大国国民，怎么能满足半个半岛的小小市场呢？

怎么办？

改名！

京城精密工业在不叫京城精密工业了，叫起亚工业公司。

KIA这三个字母的“KI”有“出现、问世、崛起”之意，而字母“A”则是Asia（亚洲）的首字母缩写，它们连在一起就成了“崛起的亚洲”，又或者可以说，起亚是要真的走向世界了。

制造比自行车更高端的产品！

有了自行车的整车制造经验，起亚开始尝试制造比自行车还要高端的产品——摩托车。

1957年，起亚C-100摩托车的出现，刷新了韩国摩托车产量0的记录。

得亏这时候起亚的领导还比较谦逊，没把KIA改名为KIC（cosmos 宇宙）。

不管别人怎么讲你这个C-100摩托车跟日本本田这样那样的关系，你首先要承认技术并不可耻。

在本田大师傅的指导下，起亚在1961年推出了韩国第一辆自主摩托车。

紧接着，起亚在1962年推出了小型厢式三轮货车K360。

1971年，起亚推出了四轮厢式货车Titan。看看，起亚花了二十六七年才挤入整车制造俱乐部，而中国大部分自主品牌的历史都不到二十年呢！

谈谈“山寨”观 你们图样图森破

话说，师父领进门修行在个人，以马自达第二代Familia（该车系的后代有海马323、福美来、马3和昂克赛拉）为参考对象，起亚在1974年推出了Brisa。

这是一款让韩国人民倍感自豪的车型，就像当年比亚迪F3之于咱国内一样的神奇，Brisa畅销于朝鲜半岛的半个半岛还引起了阿拉伯人的兴趣。

Brisa实现了少量出口，打破了韩国汽车工业史上又一个零的记录。

从本田到马自达，这些日本师傅毫无利己的动机，把韩国人的轮子事业当成了自己的事业，这是一种什么样的精神？在精神的感召下，起亚越发意识到技术不可耻的宝贵真谛，他们开始把手伸向欧洲，并在1979年搞出了起亚版的标致604，另外起亚还获得了菲亚特132的生产权。

myauto觉得那些动辄把国产车等同于山寨和LOW B的国人真应该好好研究一下人家的这段历史。

当然了，起亚的收获还不仅仅是技术方面的，更因为它懂得怎么做企业，交朋友。

通过给菲亚特搞代工、跟马自达和福特搞合作和股权交换啥的，起亚真的在欧洲和美国建立了研发中心并把产量的一大半都变成了出口创汇。至此，起亚才真的成了起亚！