周二（2月28日）在巴黎刚刚完成全球首秀的DS 7 CROSSBACK车型将被这个法国汽车品牌视作赖以在关键市场——中国推动新一轮品牌建设的重要产品。但从目前公布的信息来看，DS方面的这一计划或许又要落空。

该品牌2月中旬在一场媒体会议上宣布，将在中国市场上启动“V2.0行动”，以挑战“年销2万台的销量目标”。按照规划，该品牌将于今年在当地市场上投放两款新车，此后则按照“一年一款”的推新节奏来扩大市场。

尽管如此，人们依然很难从DS旗下的首款“第二代产品”上看到任何新意。

仅在设计部分，DS 7 CROSSBACK就反映出该品牌一个认知误区：DS无疑将“品牌辨识度低”狭隘地等同于“产品设计辨识度低”。因此， 从能够散发紫色光芒的LED前大灯、垂直滚珠日间行车灯、激光雕刻3D尾灯，到珍珠缝线皮革座椅和扭索饰边镀铬中控台，新车设计始终没能跳出“夸张”的窠臼。在所谓的“法式豪华”中，人们依然只看到珠光宝气的堆砌。

更令人讶异的是，面积得到扩大的六边形菱形格栅进一步突出了此前恶评如潮的镀铬饰件在整体视觉效果中的核心地位，同时也令市场认同度较低的DS品牌标识变得越发清晰。

此外，新车基于与海外版标致3008、5008等车型相同的EMP2平台开发，后者是PSA此前启用的轿车平台，主要应用于该集团的前轮驱动或四轮驱动、横置发动机的紧凑型和中型汽车。这意味着，新车的技术参数将接近该集团此前推出的其他“伪SUV”。

标致品牌日前证实，5008车型即将于今年6月在中国上市，并通过神龙第四工厂实现本土化制造。一场兄弟品牌间的内部竞争也在所难免。

如果说，DS 7 CROSSBACK可能令海外消费者产生些许新鲜感，还有一个重要原因是该车型为DS推出的首款SUV，那么类似作用在中国市场上则已被此前的“中国特供车”DS 6消饵于无形。

在当地市场上，DS 7 CROSSBACK也将采用同样的“特供”策略。与海外车型提供三种汽油动力及两种柴油动力的做法不同，DS 7 Crossback未来将针对中国市场主要推出1.8T动力。这款THP200发动机最大输出功率为150千瓦，峰值扭矩280牛·米。

此前已被应用于DS在当地市场上的多款车型。从历史销量来看，这套动力的性能表现并未得到市场的充分肯定。

对中国消费者来说，还有一个不幸的消息是，或许能体现一些新意的插电混合版DS 7 CROSSBACK最早要到2019年尚能推出。该车型预计将搭载一套由一部200马力的汽油发动机和2台80千瓦电机组成的动力系统。

另一方面，DS 7 CROSSBACK在中国市场上的定价问题也将为该品牌的销售团队带来挑战。从该车型预设的对标车型来看，宝马X1、奔驰GLA及的终端入门价格已经下探到25万元以下，而为了确保足够的利润率并与集团内其他品牌的SUV车型拉开差距，留给DS 7 CROSSBACK的定价空间并不大。在此之前，该品牌还必须先结合当前DS市场号召力较低的情况对实际竞争对手的名单进行重新审视。

数据显示，中国市场对DS品牌2016年全球销量的贡献率达到18.7%，当地市场上34%的销量下滑甚至导致该品牌总体销量出现了16%的滑坡。由此可见，如果DS 7 CROSSBACK无法为其在中国市场上的“V2.0行动”提供足够帮助，那么该品牌在未来的作为将变得极为有限。