许多历史学家错误地将1938年的别克Y-Job称为全世界第一款概念车。实际上，这个荣誉属于沃尔沃Venus Bilo——一款在Y-Job问世的五年前便向公众展示过的一款极其符合空气动力学要求的家用轿车。但是……

在1930年代早期，刚成立没几年的沃尔沃想测试一下公众对于具备空气动力学外观车型的反映，但是这台原型车的外观和它的名字很难让人联想起来，所以反响平平。因此，该项目被移交给Gustaf L.M. Ericsson——一位曾经是瑞典皇家汽车俱乐部成员的著名工程师。因为他对于如何设计一台符合空气动力学的车型已经构思了一年多，所以他被当做这份工作的最佳人选。

而制造原型车的任务分配给了瑞典车身厂Nordsbergs Karosserifabrik。这家公司使用一台沃尔沃PV565底盘，并将直列六缸发动机前移以容纳风挡下方的巨大储物舱。它的左边被用来放行李，而右边则被设计为存放备胎、千斤顶、其它工具和油盘的空间。此外Venus Bilo的车身面板被设计为制造成本低廉且易于更换的类型。而为了减少当时瑞典泥路上的一个大问题——尘土，该车的下部车体上还预留了一系列用来释放引擎所产生热量的狭槽。

视觉上醒目的地方有——首先这台车拥有全尺寸车身；大部分整合入车身的头灯---这种设计细节轰动一时; 高且曲度极高的格栅，以及向上弯折的保险杠。车身后部圆滑且上扬，并且后部保险杠由呈对角线放置的第二个备胎所代替。同时该车并没有后备箱盖，但是乘客可从后排座椅后方的另外一个储物舱获益。

1933年11月，Venus Bilo在位于瑞典首都斯德哥尔摩以外的一座名为Lidingo的小岛上进行了第一次公众展示。虽然许多来宾被这台车所打动，并且很喜欢空气动力学车身的概念，但是大众普遍认为Venus Bilo丑陋无比，沃尔沃也立刻叫停了该车卡车版本的项目。

在Ericsson的家门口首次展出后，Venus Bilo也曾展出于瑞典的主要沃尔沃经销商展厅，以及之后的丹麦首都哥本哈根。在返回瑞典途中，Ericsson本人曾短暂驾驶过这台车，之后这台车在30年代经手多任车主。它的准确路线目前已不得而知，但是这台车最终流落到了丹麦乡下一家报废车场的拥有者手中，他把这台车改造为一台皮卡并将其作为工作车使用。它最后一次被看到是在1950年代中期，据说在那之后不久这台车就被摧毁了。

Venus Bilo的遗产：设计师Ivan Örnberg曾将Venus Bilo的一些空气动力学特征——比如头灯等，融入到1935年在瑞典上市的PV36 Carioca车型当中。PV36介于已有些年头的650系列和未来风的Bilo之间，但是设计上还是过于令人惊讶，所以在量产三年后便草草收场。接替它的是PV51,它的画风回到了更为经典的风格，并且装配了从前挡泥板弹出的头灯。

翻译：李子轩