同属一汽集团旗下品牌，同为官车出身，同样走豪华品牌路线，抛开出身，一汽红旗和一汽大众奥迪两者间的相似度很高。但从市场表现和消费者接受度来说，两个品牌却有着截然相反的发展轨迹。既然有如此多的雷同之处，将奥迪在中国市场风生水起的成功经验尽快输出给已接近奄奄一息的红旗，无论从何种角度来看，都是一件双赢的事情，也是能够在尽可能短的时间里将红旗从泥沼中拉出来的一剂妙药。

红旗是这样想的，也是这样做的。

虽然今天（2017年4月16日）号称是一汽红旗历史上最重要、针对渠道变革力度最大的一天，但现场依旧跳脱不开浓浓的奥迪味道。

前一汽大众奥迪销售事业部副总经理、现红旗分公司副总经理、一汽红旗销售有限公司总经理杜晓东引发了这场“经销商风暴”。他告诉界面记者，首批覆盖全国18个省、市、自治区的21家红旗4S店加盟商均为中国百强经销商，其中95%拥有高档销售品牌经验。这些投资集团旗下运营的高档品牌4S店有的多达80余家，多数经销商旗下经营数十家、近百家4S店。

值得关注的是，在签约仪式中被杜晓东反复提及的长春通立汽车和成都新元素汽车集团都是在国内颇有名气的一汽大众奥迪经销商。其中前者是老牌一汽大众奥迪和一汽大众销商，年销售额过20亿元；而后者成都新元素身上的“奥迪味道”更浓，不仅是一汽大众奥迪的战略经销商，而且从2012年到2015年，集团旗下奥迪经销店连续四年单店销量位列全国冠军，也曾夺取过奥迪全球单店销量冠军这样的殊荣。

言下之意即是，能够坐上签约台、和红旗领导一同面对镜头的投资集团都与一汽大众奥迪有着千丝万缕的联系。比如锦龙汽车集团和北京奥吉通投资（集团）有限公司旗下都拥有奥迪4S店。拥有丰富的豪华车，或者说奥迪品牌的销售经验。全国百强经销商不只是经销商更是投资伙伴，从这种颇具巧思的招募策略中，界面记者读出了红旗希冀通过抛弃“红馆模式”转向4S店经营的方法来赶上中国汽车消费市场最后一波红利的决心。

红旗的决心还体现在将目光投向了年轻消费群体。

英文歌、大光圈、帆布鞋、麻布裙、狂欢派对以及大量的自媒体，这些以往根本不可能出现在红旗发布会现场的元素今天却一应俱全，虽然现场领导的进场方式和演讲风格依然保持了红旗过往的端庄姿态，但这些试图讨好年青一代消费者的小心思已经让红旗希望尽快进入私人市场的想法不仅仅只停留在文艺小清新的视频短片中。

杜晓东告诉界面记者，红旗在保持高档品牌气质的同时，更需要赋予品牌时代感和年轻化的要素，贴近市场，不断拉近与消费者的距离。增加产品动感、时尚、年轻化等设计元素，并深入研究80后、90后消费群体，进一步提升产品智能、科技化的驾乘体验。

在产品层面，代表红旗品牌年轻化与未来发展方向的重要战略车型红旗H5和改款H7将在即将到来的上海车展上首发亮相，这两款车型预计将在年内投放市场。而在未来3年内，红旗将陆续推出多款产品，覆盖从B级到E级轿车、SUV以及高端商务车等各个细分市场。到2020年，共计8条产品线将与消费者见面，其中还包括纯电动车型红旗EV。在杜晓东的构想中，这8条产品线已经有实力让红旗挑战10万辆的年销售目标并进入二线豪华品牌阵营。

在中国市场，10万辆是豪华汽车品牌进入二线阵营敲门砖。以去年国内市场的豪车销量为例，排名第四的捷豹路虎总共卖出了11.9万辆，以1000辆的优势领先凯迪拉克。雷克萨斯以10.92万辆的成绩排名六，而后的沃尔沃、保时捷、英菲尼迪和林肯的销量都低于10万辆。

在产品深度上，以雷克萨斯为例，这家以耐久度高而著称的日系豪华品牌在轿车市场布下了CT、ES、IS、GS和LS五员猛将，在SUV市场更是投放了NX、GX、RX和LX四大“金刚”，还有诸如RC这样价格不菲的高端性能跑车来进一步提升品牌形象，10条产品线的阵容深度才刚过10万俱乐部的及格线，这还没算上雷克萨斯深耕中国市场多年积攒下的口碑效应。与国内二线豪华品牌阵营相比，红旗在丰富产品线上的深耕难度和让品牌进入寻常百姓家一样艰难，要知道被寄予厚望、研发资金过百亿的红旗H7在2016年只卖掉了不到5000辆。

这家刚满六十岁的本土汽车制造商眼前的困难有目共睹：品牌认知度低、产品阵容薄、投入与产出严重不符、“红馆”模式失败、经销商网络尚在萌芽，几乎从每一个方面来看都是阻力重重。但好在红旗想为中国汽车产业做贡献的初心和信心并没有改变，红旗分公司总经理韩新亮认为红旗复苏的过程不能一蹴而就，“真正成为比肩国际品牌的高档汽车品牌”是他的目标，也是再次踏上征程的红旗所追寻的方向。