撰稿：喜欢吉普男人帮
万众举目的速激8终于上映了，作为一个车迷兼汽车工程师我是无论如何也要看的。电影的开头用一段飙车情节拉开了序幕，其中的一个情节，引起了我的强烈兴趣——飙车到一半的时候，男主Dominic Toretto眼看要追不上古巴人了，于是用手在下面一拽，拉断了什么东西，他座下的破烂老古董像吃了伟哥一样嗷嗷加速，很快追上了对手，那么他到底拽断了什么呢？请听我慢慢道来。
先从Dominic Toretto这部用来飙车的座驾说起——
Dominic Toretto用来飙车这辆车是雪佛兰的Fleetline，产于1941年到1952年之间。在1947年，此款车型占据了雪佛兰71.26%的销量。1941年到1942年款的Fleetline，装备了216立方英寸（约3.5L）直列6缸自然吸气发动机，其拥有90马力（67kw）/3300rpm，匹配3速手动变速器。由于二战，生产被打断，在恢复生产后，增加了105马力（78kw）的版本以及增加了自动变速器车型。
1948_Chevrolet_Fleetline_Aerosedan
我看不出影片中这个几乎要锈穿的、被Toretto用手就“拆下”前脸以及左右翼子板的古董的生产年份，但它被改装了涡轮增压系统。
涡轮增压器一种最常用的控制方式——
涡轮增压器的控制有好几种，我在这里给大家介绍一种最常用的方式，目前很多车型就在用这种控制方式。
正压涡轮控制方式
这种控制方式中，增压压力可以靠ECU调节。涡轮上有一个废气旁通阀——常态时，执行器由一个弹簧顶着，涡轮的废气旁通阀是关闭的；需要打开时，ECU通过电磁阀控制执行器推动废气旁通阀。我们目前市售的涡轮增压车型，在全油门时这个废气旁通阀不是关死的，仅有一部分废气用来流过涡轮，有一部分废气被旁通了，因为设计时涡轮增压器不会仅仅满足发动机的最大功率点，要有一定量的设计冗余，这就是很多涡轮增压车型通过简单的刷写电脑就能进一步增加动力的原因。执行器需要从压气机后接一条管路，用增压后的压力来推动执行器打开废气旁通阀。
电影中，Toretto把易拉罐的环挂在了执行器连接增压器的管子上，比赛途中拉掉了这个管子（也就是我图中虚线部分），这样废气旁通阀就被关死了，所有的废气全部流过涡轮，增压压力会瞬间增加很多（虽然这个管子在压气机后，但出口很细，不用担心会泄露太多），于是，这辆古董老爷车才能焕发出小伙子般的能量——但伟哥虽好，架不住年龄大啊，吃太多也不行啊，于是机舱着火了。
拔掉这个管子的后果很严重，不仅导致发动机的损伤，还间接影响了刹车，在这里科普一下刹车真空助力器原理——
刹车的真空助力器需要连接发动机进气歧管，通过歧管的真空度产生助力。一般来说，汽油发动机收油门后歧管内的真空度会很大，约70kpa甚至更大，只有这样的真空度才能产生足够的助力，否则没有助力或者助力过小的刹车踩起来就是硬邦邦的感觉（有车的同学们可以在发动机熄火以后踩刹车来感受）。这也是以前明确规定不允许空挡滑行的原因，就是怕熄火了没刹车。
现在的电控系统已经不存在这样的问题了，我们在标定过程中会非常严苛的测试这种工况保证不会熄火。影片中，Toretto在倒车冲过终点线后肯定收了油门，我认为此时发动机早已因为损伤过大已经熄火了。在这种情况下踩刹车肯定是踩不动的，所以他不得已跳车了——因此我认为电影中这一段的设定是很真实严谨的。
最后，对于开头的这一段飙车情节，我只想吐槽一点：倒挡的速比很大的，一般来说和1挡差不多，所以倒车时是无论如何也不可能跑太快的，顶多就是1挡全油门的速度。
关于影片中汽车自动驾驶情节——
影片还出现了黑客控制带有自动驾驶功能汽车的情节，但是我在那么多无人驾驶的车里，看到了很多古董车啊——根本不具备后装无人驾驶的可能性啊，我认为这也是影片的槽点之一。
而我本人对于无人驾驶持保守谨慎态度，因为这样的车真的能被黑客（也许是犯罪分子）操纵。前一阵克莱斯勒因被黑事件召回140万辆车，在影片中就出现了大量克莱斯勒被远程控制的镜头，说不定这是克莱斯勒的自黑吧。
也许有人说我对这种不需要动脑的动作特效大片较真是不是挺事儿妈？我想说其实对这部电影我还是很喜欢的，也借此热点给大家科普一下，欢迎交流。
参考文献
1. John Gunnell, Standard Catalog of American Cars 1946–1975, Revised 4th Edition, pages 156 to 161
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