2009年5月16日，正值花季的美国女孩埃希利帕海姆开着她心爱的本田思域去接弟弟放学。此时灾难不幸降临，她的车与另一辆车发生正面碰撞，车头损毁严重。

更不幸的是，年仅18岁的妙龄少女在这场车祸中香消玉殒。事故调查中，一块来自安全气囊中的金属片成为罪魁祸首，这块锋利的金属件迸溅出来并划破埃希利帕海姆的颈动脉，直接导致她大量失血而亡，而为本田思域提供安全气囊的正是成立于1933年的高田株式会社（TAKATA）。

这家潜心经营工业纺织品的家族企业在1985年本田汽车的新年宴会上接受时任本田安全气囊项目负责人小林三郎的建议，开始涉足安全气囊产品。在丰厚利润诱使下，高田不满足仅生产气囊外布，开始尝试制造气体推进剂，以此来完成安全气囊的全流程生产。

直到大规模召回事件前，高田在半个世纪的发展中，已经跃升为全球第二大安全气囊供应商，日系主流汽车制造商几乎都是高田的拥趸，其中本田汽车持有高田公司1.2%的股份，两者合作时间超过25年。

正因为在日系厂商间的良好表现，高田公司还赢得了奥迪、奔驰、宝马、通用、现代、福特等诸多知名车企的青睐。根据官网资料，高田公司目前在全球20个国家及地区拥有55家工厂、研发中心及销售网络，员工总人数接近4万。

但自2015年10月美国高速公路交通安全管理局宣布高田公司违反了美国《机动车安全法》，并对其处以两亿美元罚款的罚款开始，高田公司进入了漫长的诉讼、赔款、亏损的恶性循环。同时因为失信于消费者，高田公司不仅在美国成为过街老鼠，在日本国内，TAKATA也不再是民族工业的骄傲。2015年11月，日本国土交通省发表声明，针对日本所有汽车制造商提出明确要求，希望车企在为召回车辆更换安全气囊部件时，考虑采用其他零部件供应商的产品。

2014年是高田召回的顶峰，其中丰田全球召回227万辆，本田、日产和马自达全球召回295万辆汽车，宝马全球召回160万辆，大众也在2014年加入了召回行列。

根据已有数据显示，高田缺陷气囊已造成全球16人死亡，但目前高田缺陷气囊的维修率不到三成，其中美国涉及6900万辆，全球涉及1亿辆。同时因为替换气囊原材料的短缺，这项涉及行驶安全的重要召回事件预计将持续到2020年。

在冗重的召回压力下，高田在本周三公布的数据也显得黯淡无光，报告称高田2017财年全年的净损失达到6.99亿美元，这个数字在2016财年是7.02亿美元，相比2014财年的2.23亿美元和2013财年的2.08亿美元，高田因召回事件所要承担的沉重负担正在逐渐显现。

因涉嫌在零件报告中作假并销毁问题零件，本田汽车在2015年11月宣布品牌下所有将推出的新车都不会再使用高田气囊，随后丰田、日产、马自达和福特也相继发布公告称与高田决裂。在2017 年度美国哈里斯民意调查声誉指数（Harris Poll）中的100 家最受关注的企业排行榜中，高田因安全气囊以48.70分的评分垫底，并获“极差”评级。对于距离百年企业还差15年的日本日本汽车安全系统供应商高田公司来说，重建已经迫在眉睫。