今年以来，中国汽车产销增速出现明显回落。长江证券研究所研究员赵伟分析表示，汽车零售额在限额以上企业商品零售总额占比最高，从增速上看二者同步性较强。尽管如此，他认为，汽车消费下滑对年内消费的拖累作用总体还是可控的。

4月汽车零售额累计同比增速3.4%，较去年底回落6.7个百分点。汽车销售表现与购置税政策变化密切相关，2017年1月起，汽车购置税率优惠减半，汽车消费增速放缓对消费的拖累作用已经有所显现。4月，社会消费品零售总额同比10.7%，不及前值10.9%。

2015年10月1日起，为促进汽车消费，财政部将发动机排量在1.6L及以下的小汽车购置税税率从原先的10%降到5%。不过，从2017年1月1日起，优惠力度“减半”，小汽车购置税税率从5%升至7.5%。从2018年1月1日起，小汽车购置税税率将恢复至10%。

赵伟在研究报告中指出，汽车零售额在限额以上企业商品零售总额占比最高。从2000年至2016年，汽车零售额在限额以上企业商品零售总额中所占比重从6.9%升至27.8%，在限额以上企业商品零售总额各分项中占比排名第一，明显高于粮油食品（占比14.8%）、石油制品（占比12.9%）、服装鞋帽（占比9.9%）等其他主要分项。

他说：“从增速表现来看，汽车零售额与限额以上商品零售总额增速变化同步性较高，显示汽车销售已成为当前限额以上消费增速变化的主要影响变量之一。”

汽车购置税政策调整并非初次发生。赵伟说，历史经验表明，相较购置税优惠取消，购置税优惠减半对汽车消费影响或相对有限。2009-2011年曾经历过类似的政策调整。2010年1月20日起，购置税优惠减半调整至7.5%，但汽车消费增速总体平稳，较上年增速仅略有回落，四季度汽车消费还曾出现小幅回升；直至2011年起购置税恢复至10%，汽车消费增速才出现明显下滑。

“考虑到2018年1月1日起才将完全取消购置税率优惠政策，年内汽车消费同比增速较去年将有所回落，但幅度可能相对有限。”他说。

经长江证券测算，中性情境下，若年内汽车消费增速区间在0%-5%左右，对限额以上企业消费增速的拖累约为1.5至3个百分点，对于总消费增速的拖累或在1个百分点左右。总体看，汽车消费下滑对年内消费的拖累作用总体可控。