福特汽车周二（6月22日）在其总部迪尔伯恩宣布，将自2019年起首次将其在华制造的汽车出口至美国市场。该公司计划将全新一代紧凑型汽车——福克斯的生产地设在中国。目前，福特汽车在当地市场上已对福克斯的现款车型实现了本地化制造。

除中国外，福特汽车目前还在美国密歇根及欧洲拥有福克斯制造工厂。

界面新闻从福特中国内部人士处证实了上述计划。另据后者透露，未来中国制造的全新一代福克斯车型暂定仅供应中国及美国市场。

福特此举被认为是对全球汽车市场变化的即时反应。眼下在美国市场上，紧凑型汽车的销量呈现出显著的下跌趋势，各大汽车制造商都在设法减少制造此类车型的成本。

同时，中国市场在福特全球战略中的重要性也变得越来越高。福特中国一名高层人士告诉界面记者，新任全球总裁兼CEO吉姆·哈克特（Jim  Hackett）履新后，公司战略重心将向中国出现明显倾斜。哈克特上月被任命取代福特前CEO马克·菲尔茨（Mark Fields），他此前是家具公司Steelcase的掌门人。

福特汽车执行副总裁兼全球运营总裁韩瑞麟（Joe Hinrichs）表示，将在美国销售的全新一代福克斯转由中国制造，可为公司节约10亿美元（约合人民币68.3亿元）资金，其中包括因取消福克斯在墨西哥的生产计划而节省的5亿美元。

今年1月，福特汽车公司宣布将取消在墨西哥投建新工厂的计划，并计划利用当地现有另一座工厂的产能来生产全新一代福克斯。但韩瑞麟透露，福特最近几个月决定将上述车型的生产工作移至中国。因为此举能够免去为墨西哥工厂添置设备的费用及其他生产成本，共计可达5亿美元。

而在中国现有工厂的扩产，福特方面只需进行“相对较小的投资”，福特汽车公司发言人凯莉·费尔克（Kelli Felker）说，但她未披露与这个决定相关的具体成本情况。

韩瑞麟称，马克·菲尔茨退休与福特本次战略计划调整没有任何关系。他表示，上述计划已酝酿了较长一段时间。

“我们研究了如何能在小型车领域取得更多成功，并以一种在商业上可行的方式为消费者提供更多选择。”韩瑞麟在一份声明中说。

美国总统特朗普此前曾对福特汽车在美国之外制造汽车提出批评，但福特方面表示，本次转产并不会影响美国的就业水平。位于底特律市郊的福特工厂目前正在生产福克斯车型，明年晚些时候，该工厂将被用于生产福特Ranger皮卡以及福特Bronco SUV。

当天，福特汽车的股价下跌1.1%。但分析人士认为，股价的波动并不能切实反映市场对福特最新决定的态度。

韩瑞麟称，福特的多项研究表明，美国消费者——尤其是那些正在使用中国制造的手机及其他设备的消费者——比起车辆产地，更关心产品品质。

Autotrader.com分析师米歇尔·克雷布斯（Michelle Krebs）的观点与此相似。她认为，美国消费者基本不关心车辆是在哪里制造的，也很少把购车决定建立在车的制造地上。

“总的来说大部分人都不知道他们的车是在哪里制造的，他们也不在乎。”克雷布斯说。

福特方面周二还宣布，计划投资9亿美元在美国肯塔基州的路易斯维尔工厂生产新型福特探险者以及林肯领航员。该公司称，上述两款SUV将于今年秋季在美国上市，并被出口至全球55个以上的国家。此项投资预计将为肯塔基工厂保留至少1000个工作岗位。

过去几个月来，福克斯车型在美国的销量出现了较大波动，但福特方面希望在并不景气的美国紧凑型及以下细分市场中攫取更多的利润。今年1-5月，美国轿车销量同比下降11%，而福特福克斯在当地的销量则下滑了20%。处于低位的燃油价格以及当地消费者对SUV车型、皮卡的显著偏好被认为是最主要的原因。

海外分析师认为，将新款福克斯的生产移至中国，是吉姆·哈克特诸多全新战略举措的一部分，此类举措的主旨是提高制造投资的资本收益率。

目前，美国汽车厂商普遍希望把受欢迎的SUV车型的生产放在当地，而把卖得慢、利润没那么高的乘用车集中在成本较低的国家生产。

韩瑞麟表示，中国工人的薪酬标准低于墨西哥工人。尽管运输这些车辆所产生的费用会在一定程度上削弱此类优势，但其总体成本仍比在墨西哥生产汽车供应美国市场更低。

“此外，福特在中国的产能尚未得到充分利用，本次转移将迅速令这一情况得到改观。”他补充道。

福特并不是第一家将中国制造的产品销往美国的汽车制造商。瑞典豪华汽车品牌沃尔沃自2015年起已实现上述计划。去年，通用汽车也开始从中国进口当地工厂制造的别克昂科威中型SUV。另外，通用汽车还从中国进口了少量插电混动版凯迪拉克CT6。