今年上半年，中国市场几乎成了PSA集团全球战略地图上的一个黑洞。这家法国汽车制造集团近期公布了2017年上半年产销情况。数据显示，在华销量的下滑对集团整体销量增长起到了显著的抑制作用。

今年1-6月，PSA集团在中国及东南亚地区的累计销量为152380台，较去年同期的296507台骤跌48.6%。在该地区，PSA集团旗下三大品牌的销量均经历了较大幅度的下滑，其中标致品牌同比下滑36.55%，而雪铁龙及DS品牌的跌幅均在63%之上。

“在中国，我们正面临三个问题，”标致品牌全球CEO安巴托（Jean-Philippe Imparato）总结道，“首先，我们缺少SUV车型，直到今年6月，这一产品线才趋于完整。其次，我们还需要重新构建经销商网络，以应对日益激烈的市场竞争。第三，也是最重要的一点是，我们必须解决已经困扰我们长达两三个月的库存问题。”安巴托表示，PSA集团已清晰认识到了上述问题，并开始着手应对。他相信，下半年集团在当地市场上的销售数字将出现反弹。

另一方面，工厂转型缓慢也令该集团的两大在华合资企业——神龙汽车及长安标致雪铁龙蒙受了不少损失。“在激烈的竞争环境下，我们必须改变与经销商及合作伙伴相关的商业模式。”一名来自PSA集团的内部人士表示。

从目前的情况来看，PSA集团关于“到2018年在上述地区实现100万台销量”的目标或将落空。基于这一判断，这家法国汽车制造商决定在中国重新配置其生产实施。今年6月，PSA集团与长安汽车的在华合资企业得到了进一步注资，双方决定共同向长安标致雪铁龙投入36亿元资金，同时增加其深圳DS工厂的产量，用以生产非DS品牌的车型，以提高该工厂的产能利用率。

作为PSA集团旗下的高端品牌，DS在中国的处境不甚乐观。今年上半年，该品牌仅向当地消费者交付了3157台产品，同比跌幅高达63.88%。

“DS虽然是一个年轻品牌，但我们拒绝打价格战。”DS品牌全球CEO易博丰（Yves Bonnefont）说。他承认，当前的销售情况令品牌“备受煎熬”。

在全球范围内，DS今年前6个月也仅售出27866台产品，同比跌幅达到46.31%。“我们知道，在新一代产品到来之前，2017年对我们来说只能成为‘过渡的一年’。”易博丰补充道，他很期待DS品牌的独立销售网络能够早日完成布局。“目前在部分市场上，雪铁龙经销商在很长一段时间内只能卖出一辆DS汽车。他们还不习惯接待高端客户，也不知道怎么去介绍我们的产品。”

雪铁龙品牌的情况同样不容乐观。今年上半年，该品牌全球销量为526761台，同比下滑12.35%。

同时，该品牌在中国的销量衰退情况有所恶化。雪铁龙品牌同期在华销量为46062台，同比跌幅高达63.2%。此前该品牌在当地所经历的最大销量滑坡出现在2016年第一季度，其跌幅为16%。

糟糕的在华销售表现同样暴露出雪铁龙，乃至整个PSA集团不合时宜的产品策略。

目前在中国市场上，雪铁龙品牌缺少SUV车型，投放的轿车也尺寸偏小。上述两大问题为终端的销售工作增加了不少难度，最终迫使后者不得不采用降价策略来降低库存。

不过，雪铁龙似乎从即将进入中国市场的两款新车中看到了希望。在成都生产的雪铁龙C5 Aircross将于今年10月上市，此外在2018年第二季度还有一款C3 Aircross将问世。雪铁龙品牌全球CEO林捷声（Linda Jackson）称，上述两款新车将帮助品牌在中国重新回到“增长的快车道上”。

在中国市场上的失利以及雪铁龙、DS两大品牌的销售颓势，令PSA集团在过去半年中几乎失去了成长的动力。1-6月，PSA集团全球销量较去年同期仅实现2.31%的微涨，至1579934台。其中仅有标致品牌实现增长，其上半年全球销量从去年同期的891335台攀升15%，至1025307台，DS和雪铁龙的销量则均出现两位数的下滑。

在此过程中，欧洲市场早已丧失PSA集团第一大市场的优势。今年上半年，PSA集团欧洲销量下跌2%，至103万台。

中东及非洲地区是唯一能令PSA集团感到高兴的市场，其同期销量达到277931台，实现了217.93%的增长。通过与伊朗合作伙伴Iran Khodro合资取得在当地生产标致品牌汽车的资质后，PSA集团在上述地区拥有了较大产能。今年1-6月，该集团在伊朗共生产汽车207900台以供应上述市场。

如果没有在中东及非洲地区的销售成果，该集团今年上半年的全球销量或将经历超过10%的负增长。值得注意的是，这一现象几乎与去年全年的销售情况如出一辙。由此可见，PSA集团在过去半年中并没有针对一系列重大问题，拿出卓有成效的解决方案。