作者：钱溢佳

“再大的挤兑，也挤不垮我们变革汽车产业的梦想。”

7月6日，贾跃亭在欠款危机后发布声明，表示自己会把尽责到底，希望大家给乐视汽车更多的时间；7月6日，李彦宏乘无人驾驶车上五环，在百度AI开发者大会上详解“Apollo”无人驾驶软件平台；早些时候，江淮、长安先后与蔚来汽车达成合作……近两年各种“新概念”汽车计划层出不穷，而落地孵化表现最好的，则要数上汽荣威RX5了。

2016的7月，掌舵上汽的陈虹和阿里巴巴的马云跨界握手，发布了这台“全球首款量产互联网SUV”。搭载了阿里YunOS系统的上汽荣威RX5因其强大的互联网属性圈粉无数，据官方数据目前用户数已超20万。

近日荣威也在其一周年之际推出新款RX5“互联网智尊版”。借此，咱们也来聊聊中国的互联网汽车到底发展得怎么样。

从RX5看互联网汽车现状

在笔者印象中，最早高调宣布“互联网造车”这个概念的是一位当时年仅27岁的年轻人——黄修源，2014年发布游侠汽车计划，如今却被人诟病为“PPT造车”。其后如乐视、奇点、蔚来、小鹏汽车等纷纷以互联网+的方式准备大干一场，做传统车企从未做过的事。但真正实现互联网概念落地、汽车量产的目前仅有上汽一家。

荣威RX5凭借搭载的阿里YunOS系统让驾驶者每一次点火就像登陆了自己的网络ID一样，通过语音交互、远程控制、无现金支付等功能解决用户汽车出行场景中的各种问题。1年20万用户也说明了市场对其的高度认可。尝到甜头的上汽在名爵ZS、荣威i6上纷纷嵌入YunOS系统，冠以“年轻人的首款互联网SUV”、“首款互联网轿车”之名，着实火了一把。

试想一下，你开着RX5去接刚下班的小美，她刚说好饿呀，车内中控大屏立即显示出附近的人气餐厅，并问你是否需要导航过去；送小美到家还不想走，系统自动为你打开天窗，这时候搂着小美看星星，心里还不是美滋滋？

如今各家车企也都意识到有互联网一定要上，没有互联网想办法跟其沾边也要上，纷纷宣传自家的互联网属性，成功转移了消费者的注意力：

“你这车动力不行”，“我有互联网基因”；

“你这车操控太差”，“我有互联网基因”；

“你的可靠性不太好吧”，“我有互联网基因”；

……

有做得好的，自然也有山寨跟风的，今后互联网汽车市场一定会越来越火，作为消费者来说，我们还需擦亮眼睛用心甄别。

互联网做好了，发动机却掉了？

先说说本次新款RX5互联网智尊版主要增加的一些高科技配置，如7英寸交互式虚拟仪表、矩阵式全LED大灯、智能防夹电动尾门、全景天窗等，可以比肩豪华车型，这固然是一件好事，但配置再多，无法提升车辆本身的品质可不是一件好事。RX5动力方面其实和名爵锐腾同根同源，有1.5T和2.0T两个版本，由于定位为家用车，所以动力表现可以说是舒适够用，1.5T版本匹配的7速干式双离合变速箱表现并不是很好，低速换挡顿挫、异响的问题算是通病了。作为一款具有代表性的互联网汽车，笔者十分希望厂商下一次能在提升车辆的硬实力上多下功夫，而不是堆砌更高的配置。再看今年年初以“全球首款互联网轿车”之称的荣威i6，

低配版本1.0T的三缸发动机匹配7速干式双离合变速箱，这个组合大概是为了拉低售价吧。此外，i6上市不久就出现两起驾驶途中经过坑洼路面时发动机掉落的事例，这也让不少消费者在心里打了个大大的问号。

我们的互联网汽车有了以数据为燃料的新引擎，也绝不能忘了提升传统引擎的实力，否则到了互联网汽车技术普及的时代，你还有什么资格以自主品牌的品质、标着合资车的价格去竞争呢？这并不是要黑荣威，上汽阿里的互联网汽车战略确实是走在了前列，也给其它品牌开了个好头，笔者只是单纯地希望未来所有的企业都能健康成熟地发展汽车工业，而不是仅靠互联网一条腿走路。

松开方向盘拥抱互联网，你真的敢吗？

喜爱汽车的朋友一定看了《速度与激情8》，笔者对影片中攻击车内的系统漏洞，远程遥控汽车自动驾驶导致交通瘫痪的场景印象深刻。也许在不久的将来，互联网汽车深度实现智能交互和无人驾驶技术后，我们在坐在车内飞驰在互联网的信息高速公路上时，个人信息泄露和针对汽车的黑客攻击也会随之而来。前些日子肆虐的勒索病毒就证明我们的网络通讯并不是绝对安全。既然互联网汽车是大势所趋，就像智能手机取代功能机，我们不必拒绝互联网汽车，但也不盲目乐观，只是多了一份对网络安全的期待。

写在最后

在移动互联网时代我们确实抓住了时代的机遇，但想依靠互联网汽车实现弯道超车甚至快速颠覆是不明智的，不要因互联网+概念短期获利而沾沾自喜，踏踏实实提升产品硬实力才是融合新技术拥抱新时代的积极态度。）