尽管出货量和收入大体持平，菲亚特克莱斯勒汽车今年第二季度营业利润（operating profit）上涨了15%，达到21.9亿美元。

北美市场与玛莎拉蒂品牌业务产生的更高边际利润，以及更好的全球市场表现，使得该汽车制造商得以实现上述成绩。北美地区边际利润增长多出了半个点，达到8.4%。

作为全球第七大汽车制造商，FCA财报显示其收入达到327亿美元，略微低于分析师预估的339亿美元。第二季度净收入增长超过三倍至13.6亿美元。

由于北美市场14%的下降，FCA该季度的出货量减少了1%，至123万台汽车。拉丁美洲、欧洲以及亚洲的出货量更高。

玛莎拉蒂品牌度过了一个令人印象深刻的季度，息税前收益增长了四倍至1.78亿美元。4-6月的出货量则在Levante SUV的带动下翻倍至13200台。玛莎拉蒂的季度边际利润相比一年之前6.2%的增速，达到了今年的14.2%。

财报公布当日，FCA股票下跌0.6%，收盘时价格为每股11.83美元。

债务方面，该季度的净工业负债下跌了18%至49.1亿美元。集团表示其全年的净工业负债预期将低于29.2亿美元。调整后净收入超过35.1亿美元，净收入将在1345亿美元和1404亿美元之间。

FCA CEO塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）将在2019年卸任之前努力寻求合并，以减少FCA的债务。2015年，通用汽车曾拒绝来自美国意大利合资汽车公司的橄榄枝，此后，马尔乔恩专注于减少FCA的负债，以使这家公司看起来是个迷人的潜在合作伙伴。今年四月中旬，马尔乔内告诉投资者，公司需要摒弃尽快合并的“不切实际的梦想”。

上周二，马尔乔内在此确认，自己将在2018年带领公司完成5年计划之后退休。

谈及继任者，马尔乔内认为他/她将是来自公司内部的“状态稳定”的人。2019年，继任者将正式接管FCA。

“我一点都不担心继任者的事儿。”马尔乔内告诉发布会现场的分析师与媒体记者。

在他看来，一旦退休之后，他就不会再插手该汽车制造商的任何计划。

上周，FCA同时宣布将在明年早些时候，发布覆盖2018至2022年的全新五年计划。马尔乔内选择这一时间发布计划，目的是为了确保他与继任者能够有序的进行平稳交接。

马尔乔内暗示了新计划中存在拆分非核心业务的可能性。他说，FCA需要“摆脱非整车制造的种种行动”以让自身“保持纯粹”。

FCA的零部件业务包括Magneti Marelli、Comau的机器人以及Teksid铸件等。其中关于Magneti Marelli出售的传闻已经存在多年。今年二季度，零部件业务收入达到30亿美元，相比去年同期增长了9%。该业务单月调整后收益增长17%至1.52亿美元。