在毫无悬念中，江淮汽车将销量连续下滑的时间轴拉长到了7个月。

日前，江淮汽车在其官方网站上公布了7月产销快报中，其中乘用车销量14,741辆，同比下降26.7%；今年前7个月，江淮乘用车总销量仅为127,433辆，同比下跌38.9%。即使加上商用车部分，江淮7月销量也仅有31,609辆，同比下滑19.36%。而另一家总部同样位于安徽的本土汽车制造商——奇瑞的上半年销量达到了31.5万辆，做出了同比增长11.2%的成绩。

从乘用车角度来看，SUV的下跌势头最为猛烈，今年7月江淮乘用车的SUV细分类别只卖掉了6845辆新车，而去年的同期数据超过1.5万辆，同比跌幅高达55.7%。相比上个月6708辆的成绩，倾注了江淮乘用车大量心血的新车瑞风S7并未受到市场热捧，反而以一种非线性的迷乱态势缓慢释放着毒素。

新车瑞风S7山寨的外观造型、大幅度借鉴豪华车的内饰设计的做法并没有赢得汽车消费观念愈发成熟的国内购车者的青睐，而将目标群体定在二三线及以下城市的渠道策略也无法达到江淮乘用车希望借瑞风S7来拉升品牌形象的目的。

瑞风S7不为市场所接纳的事实让江淮乘用车赖以为生的SUV板块再无法为集团贡献源源不断的利润。前7个月，江淮乘用车SUV累计跌幅达到53.52%，用崩塌级下挫来形容也并不为过。事实上，江淮汽车在度过了中国汽车市场对SUV车型狂飙期的激情年代后，并没有持续高生产力的表现，在苦苦拼搏中失去了既得市场份额的同时，也因产品质量不过关逐步失去了消费者的信任。

郁郁不得志的江淮乘用车更希望时间永远定格在2014年。彼时刚尝试“商转乘”的江淮汽车正利用商用车积攒下的口碑侵蚀着市场份额，小型SUV车型瑞风S3凭借着廉价高配的做法赢取了消费者的钟情，月销也曾数次突破2万辆大关。江淮乘用车咀嚼出了SUV车型中让人热血沸腾的滋味，但自身产品力不过关以及同级竞品的蜂拥而入让斩杀S3的利刃冷飕飕地封喉而至。

2016年，瑞风S3还可以在购置税补贴的大背景下苟延残喘，但随着2017年补贴力度的不断减少，瑞风S3与江淮乘用车推出的其它小型SUV产品一样被市场打入寒宫。今年前5个月，瑞风S3累计销量仅为28,516辆，同比下滑67%；而尺寸更小，价格更低廉的瑞风S2前5个月累计销量只有14,298辆，月销量不足3000辆。

更令江淮乘用车揪心的是，旗下SUV产品线中仅有瑞风S7在6月销量达到了3203辆，瑞风S2、S3、S5车型6月销量分别为1167辆、1278辆和1060辆，几乎很难回到当时月销破万的荣耀岁月中去。

资深汽车行业分析师刘春晓这样解读江淮乘用车的退步，她认为一家汽车制造企业的发展不单只是市场份额的扩大和产量的增加，而是品牌在通过几款产品打下坚实的知名度后，通过生产精品提升美誉度来攫取更大的销售成绩。

“江淮乘用车始终走不出廉价路线的怪圈，即便是新出的、所谓的高端车型瑞风S7起售价也不超过10万元，这个价格与精品完全搭不上边，尤其当对手是哈弗H6、博越、长安CS75、荣威RX5、传祺GS4等强敌时”。

在SUV车型折戟后，轿车产品线也在江淮乘用车的短视和“挣快钱”思路至上的双料打击下积重难返，2583辆的7月成绩虽相较去年同期上涨151%，但2500多辆的成绩在自主品牌中也毫无竞争力可言。根据已公布数据，吉利帝豪6月卖出了15,762辆，同为安徽汽车品牌的奇瑞艾瑞泽5卖掉了10,174辆，这只是该品牌单一车型的销量而已。

纵观国内外成熟车企，都会将轿车与SUV同步发展，国内两大本土汽车制造商吉利和长安，都目的明确地在轿车和SUV上同时发力，其主力热销车型也是两种产品均衡贡献。

即便是曾偏过科的奇瑞，目前在轿车上所倾下的精力和投入也不弱于SUV。一味试图“赚SUV热钱”的江淮乘用车正在品尝着目光短浅的苦涩，如何从已然崩塌的废墟中寻找到重新出发的起点、勇气和免蹈覆辙的启示是这个本土汽车品牌面临着的迫切而必要的命题，这条江淮乘用车毫无经验的寻找之路，也许是它最后的机会。