文/JackieLXX

成都车展媒体日一场突如其来的瓢泼大雨，让所有人进出展馆都多了几分尴尬和为难。这一景象或许折射出西南汽车市场的一种变化——渗透出一丝凉凉的秋意，让圈中人联想到今年市场的艰难。

一位自主品牌车企销售负责人表示，在去年购置税补贴政策到期前，提前透支了至少60万辆的增长空间，因此今年上半年各大车企销量下滑态势明显——这还是在韩系车和法系车大幅下滑、给其他品牌腾出了充裕增长空间的前提下。

下滑是全面的、是普遍的，是每一个区域市场都无法避免的，即便是被公认为中国车市最具潜力的西部市场，从目前拿到的数据来看，表现并不是如我们所愿。西部地区三十个主要城市的销售数据中有18个城市在下滑。而一直以来被看作是西南车市重镇、西部龙头的成都市场，也是处于一片萧条之中：今年1-7月成都车市同比下滑6.7%，紧随其后的重庆、西安两个市场也分别下滑了8.4%、8.9%。

所以，虽然在汽车媒体人的朋友圈还洋溢着成都车展各种论坛的热烈氛围，但是我们理应认识到当下严峻的销售态势——车企白花花用钱打品牌的时代已经过去了，卖车，才是最重要的任务。

分析成都汽车市场消费下滑的原因，我们觉得有很多理由可以解释——

1.经过2010年之后五六年的强劲增长，成都车市已经逐渐饱和；

2、成都道路交通的拥堵让很多人意识到买车并不具备便利性（首要性）；

3、成都去年房价攀升带走了大量消费资金，汽车消费自然相对停滞……

当然，成都市场其实也反映出西南市场的共性，就比如虽然我们都以为SUV在西部市场备受青睐，可是成都地区月销量TOP5的车型分别是新捷达、速腾、英朗、宝来和朗逸，没有一辆是SUV车型。消费者偏向入门级家轿的消费特点，和早十几二十年前买个奥拓、QQ几乎没什么变化，正如一首嘻哈歌曲里面唱的：“开奥拓也叫做有车哈”。换句话说，对成都消费者来说在大环境不佳的情况下，让他们换车的动力其实是不足的，这种消费升级动机的缺失也大大放缓了西部市场的增长。

以上的分析都是为了说明——为什么成都车展现在成为“汽车展销会”是合理的。其实在我们的印象里，2010年之前的成都车展就是如此，没有什么不好意思，这也和什么重庆车展、西安车展、深港澳车展等等并没有什么不同，只是这么几年成都车展从早期的B级车展跃升为全国A级车展后，外边的人对成都车展莫名多了很多期许。

因此，当我们走进展馆，可以看到满场派发传单的小蜜蜂们，也能看到四处游走的促销美女，还有更直白在主舞台大屏幕上打着的“XX车型XX元，优惠XX元”巨大字符，以及在媒体日当天一大早就开始喊口号的销售们——甚至让人心里觉得这似乎才是成都车展本来的样子。

那么为什么成都车展这样一个本质是卖车的车展又能够吸引到如此众多的车企来“全情投入”呢。对此，我们的分析是，每年八月末举行的成都车展，开展时机是国内车展中最好的——金九银十是车企最为关键的一战，而第四季度销量冲刺也需要一波传播爆点，那么成都车展是最好的选择。即便是一些车企在9月初这个档口并不会真正投放什么重磅新车，可是总能心思巧妙的带来众多的年款或者限量版车型，主要目的自然是抢些眼球、多卖点车。

也正因如此，各大车企的大佬们基本都会来这里督战、提前打探第四季度的风声也是自然而然——比如我们可以看到长城汽车并没有做什么发布会，可是老板魏建军却悄然出现在各个厂家的展台上。

驾仕总结：

不管怎么说，成都车展说到底还是成都及周边人民、最多是惠及四川同胞的地方车展，无法像北京车展或上海车展那样对全年车市有着“提纲携领”的作用，也不能像广州车展那样为下一年车市提供前哨战场地。因而成都车展对汽车媒体人来说更像是一个大型社交型展会。所以，当成都车展回归到卖车这件事情（汽车大卖场）的本质以后，也请诸位不要失望，来成都至少可以享受一场美食盛宴。