言论|为什么别人家召回获得掌声一片 而他家召回却生无可恋

安全才是企业对社会应付的最大义务。

拿什么拯救你,我的CR-V

最近我们从国家缺陷产品管理中心网站上获悉东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回计划,决定自2017年9月12日起,召回2017年2月14日至2017年9月4日期间生产的2018款思威(CR-V)汽车,共计30509辆。

本次召回的原因是由于供应商设计的原因,导致电子制动助力器控制软件存在问题,在车辆行驶过程中可能产生误判,从而启动制动后备模式,导致制动故障灯点亮及制动踏力增大,存在安全隐患。东风本田汽车有限公司将免费为召回对象范围内车辆的电子制动助力器控制软件进行升级,以消除安全隐患。

由于我国在汽车产品方面的召回制度日趋完善,在车辆存在安全隐患的情况下,汽车生产企业绝大程度上都会按照相关管理办法组织召回工作,而且绝大多数消费者也已经认可了汽车召回,同时在某种程度上这也是企业责任心的一种表现。

然而对于东风本田来说,这看似正常的召回工作却引来了不小“口诛笔伐”,短短几天内,关于新款CR-V的刹车失灵问题就被炒的沸沸扬扬,甚至连平时不关心车的朋友都在讨论这个问题。而且不难看出,此次无论是媒体还是网友,舆论似乎都无一例外的“义愤填膺”,有些不杀不足以平民愤的感觉,CR-V的刹车到底发什么?

作为一款老牌城市SUV车型,本田CR-V在中国积累了不错的销量和口碑。7月9 日,全新一代CR-V正式上市,此次,新车型在制动方面没有采用传统的真空助力式液压泵,而是采用了电子助力式液压系统,该系统可以根据车速的不同辅助相应的制动力道,无论从安全性还是可操作性上都应该更有优势。

博世iBooster机电伺服制动系统

电子助力式液压助力系统涉及到了软件方面的控制问题,这就不同于传统真空助力式液压泵完全靠着物理定律工作的模式,因为在软件领域有一条铁律:“是代码就会有Bug!”从网上也可以看到很多车主反映新款CR-V的制动难以捉摸,最为严重的就是一起高速制动失灵的案例,所幸没有造成更严重的事故,不过作为厂家也应该借此引起足够的重视。其实抛开技术层面,社会舆论对于此次CR-V的召回事件反映如此激烈是有更深层次的原因的。

东风本田拖了本田的后腿

第十代思域车型的国产总体上是令人失望的,除了颜值之外难觅亮点,可以说除了一张脸,其他全都被竞品车型压制,动力和操控方面也是差强人意。而对于新款的CR-V来说,很多媒体朋友在试驾之后更多的怀念上一代产品,可怜东风本田的一手好牌,却被自己“四个2带俩王”的蹩脚所累。

消费群体:加价提车已成顽疾 人傻钱多病情不减

依然是第十代思域,加价依然要排队的火爆堪称少有,连当时红极一时的神车高尔夫都望尘莫及。有人调侃:“东风本田把功夫都用在学坏上了,搞什么不好非搞饥饿营销。”这种情况在CR-V上同样愈演愈烈,有个别地区热门款车型的加价数额都是万元起步。即便如此,排队购车的人依然有增无减,似乎这就是一种社会通病:排队的就是好的,不然大家为什么都在这儿排队呢。人傻钱多的病情再一次加重,只不过这次转移了。

按照惯例,之前频繁爆发的断轴事件依然没能阻止速腾一飞冲天,而不断将怒火燃烧到自己头上的途观也没让其摘下神车的王冠,所以在爆出“刹车门”事件之后,东风本田及时的发起的召回工作也是向即将引爆的舆论之火上泼了一盆冷水。我们希望这样的处理方式能够挽回消费者的信任,同时也要提醒厂家,安全才是企业对社会应付的最大义务。

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