汽车圈对车语传媒并不陌生，这家成立于2007年的整合电台运营商，由前搜狐汽车事业部总经理俞清木一手创办，现在已经做到了国内汽车类电台内容运营的老大。最近几年，俞清木的精力越来越多地投入到考拉FM（以下简称「考拉」）上来。作为车语传媒内部孵化的项目，考拉以网络电台起家，历经转型，2016年从车语传媒拆分独立运营，定位为车载音频运营商，提供车载音频解决方案和运营。近日，车云菌和俞清木，以及考拉FM投资人李斌聊了聊。

李斌在出行领域布局的公司多到数不过来，车载音频娱乐看起来似乎只是这一系列布局当中普普通通的一个。这么想可就错了。实际上，李斌从2013年布局车载娱乐开始，已经以个人名义陆续向车语传媒投资了近2亿元人民币，用于支持内部孵化的考拉项目。近两亿的投资额在李斌的投资榜单里已经排到第二位，排第一的是蔚来汽车。

也就是说，除了蔚来汽车，考拉是李斌投钱最多的项目了。

仔细想想的话，这里边其实有一条李斌判断汽车产品未来形态的隐线——未来的汽车肯定是不一样的，所以才有蔚来；而汽车里最重要的一个部分就是娱乐，而且是音频娱乐，所以才有考拉。

俞清木从2007年开始做车载音频娱乐，作为考拉FM的创始人和CEO，他坚定不移的相信，「汽车才是未来音频的第一场景。」

▲考拉FM创始人兼CEO俞清木（左）以及易车网创始人、蔚来汽车创始人、摩拜单车董事长、考拉FM投资人李斌（右）​

别拿车机当手机

独立后的考拉明确了专注做车载音频娱乐的定位，新的产品形态以系统级前装的软件服务作为基础，核心业务是内容及运营。简单来说，考拉的未来产品形态是：为产品定制车机点亮后的首级页面，其中涵盖车联网必须的娱乐、通信、位置、服务四个功能模块，使用语音控制的交互方案。在这四个功能模块之中，考拉的业务聚焦在娱乐模块的内容整合及后续运营。

前装系统级定制是非常关键的一点，俞清木和李斌特别强调：车机与手机不一样，手机可以使用桌面应用的交互方式，但是车机的首级页面一定要整合所有关键功能模块，让用户可以直接启动所需要的每一项功能。这是车机与手机在使用场景上最核心的差异所决定的：

手机的触控交互方式精准高效，桌面应用能够提供最完美的交互体验。

但是用户在操作车机时必然伴随驾驶行为，而且车机屏幕不在最方便进行触控操作的理想位置，语音控制是必然选择。而语音控制方式则决定了效率与精准性必然不如触控，因此必须缩减层级，让用户在第一级页面就能够使用所需功能。

「用手机我们可以点开网易云音乐，搜索想听的歌曲，点击播放。如果在车里听歌还要说『打开网易云音乐』，跟系统确认，再说播放谁谁谁的什么歌，这是很扯的一件事情，完全行不通。」李斌说。

整合性的交互方式也就决定了内容也必须是整合的，用户说要听最新一期《冬吴同学会》，后台就要从云端调出这一期节目，至于是来自喜马拉雅、蜻蜓还是荔枝，「这一点不应该由用户来操心」。这一块则是考拉FM在内容端整合的工作，考拉对此进行过数据分析，发现车机与手机的音频内容重合度只有50%，手机上收听率最高的是小说，车上则是新闻资讯。

▲考拉针对车载与手机电台进行数据分析得出的收听排行

都在说信息碎片化，其实汽车上的信息才是最碎的，即便驾驶往往要占据大块完整的时间，尤其是早晚高峰堵车的时候。原因倒也并不复杂，俞清木解释说，「驾驶要保持注意力集中，所以收听节目的时候会走神，连贯性太强的内容收听体验很差，会经常想回放。所以新闻快报、小笑话这样的内容更适合驾驶的场景，错过了不影响继续听下一段。」

俞清木与李斌都相信车载娱乐的未来会有直播的位置。这是一个太适合驾驶场景的内容形式，纯娱乐、纯消磨、无意义、即开即听。有数据显示车内娱乐中广播收听率占到了76.8%。考拉因此也设置了内容模块中「云广播」的位置，将全国广播信号切换成网络信号，出了北京也能听fm1039。至于自制的车载直播内容，这也是考拉正在策划的一件事情。

「你们可能不知道，音频直播最早是我们在做，当时在手机端业务上，但是后来没有推，因为我们发现音频直播最主要的场景在车上。」俞清木说。

耳与眼必有一战

「音频是配角性的东西」李斌说，他特别拿前一段时间很火的《吐槽大会》来举例，这明显是一个更适合听的节目（尤其现在李诞头发的槽点都没了），但它就是要用视频的形式来制作，而且能够最大化的效果。

眼睛的主导地位太强了，一个人不管做任何事情，眼睛都是毫无疑问的第一工具，因此在娱乐的时候，视觉体验是一定不能少的，否则它会自己去寻找东西来看。不信就回想一下，每次我们特别想听一首歌的时候，是不是音乐一开始，我们就要去找个新闻之类的来看。

这也就决定了，人只有在做单纯视觉行为的时候，才有音频的生存空间，比如做家务、洗澡、跑步，以及开车。

因此音频娱乐绝对是车上绝对核心的功能需求。在俞清木和李斌看来，当下的车联网对于音频娱乐的关注并不够。现在说车联网，大家都在做生活服务类的应用（如附近有什么好吃的、好玩的），但这些功能还不能很好地融入车机的使用场景（分散精力），而且它的交互体验和实际功能与手机应用相比差距太大，综合下来还不如用手机。反之，音频娱乐占据了用户在驾驶行为之外最大块的关注，有更成熟的场景，用户需求也更迫切。

哪怕是在条件成熟的情况下，生活服务类功能占到车内关注度大概也只有10%，而剩余90%的时间仍要交给音频娱乐。

甚至说，即便自动驾驶实现了，车内的听觉就要让位给视觉了吗？李斌的答案仍然是否定的。「太晃了，不支持长时间观看，会晕。除非底盘设计有一些突飞猛进的发展，不然解决不了问题。」

更简单的竞争

「考拉FM是2013年6月8号正式上线的，但2013还太早，车联网还没有普及起来。就像打移动靶，子弹出去了，靶子还没到位。这次我们再来一枪应该更好，5G马上要商用，带宽成本在下降，移动互联网的使用习惯也培育出来了。所以我们认为大概到2019年、2020年会爆发。」李斌说。

因为整个行业的前提是站在前装的基础上的（后装无法形成气候，这一直都是行业共识），因此整个行业的竞争其实是基于to B再到to C。也就是说，考拉所在的车载娱乐内容行业，竞争的结果在很大程度上取决于产品端与主机厂的合作，以及内容端与网络电台和音乐app的合作。

据俞清木介绍：考拉已经与超过40多个汽车品牌达成了合作，其中有10多个品牌是达成了长期深度的合作，在产品端，也有新君威、探界者等产品已经进行了系统级的前装，市场占有率已经做到第一。

▲已达成合作的主机厂（图片由考拉提供）

to B的生意相比to C的生意有更大的惯性。简单来说，要付出相当高的信任成本，成功携手后更容易形成相对稳固的合作关系。对于最早迈出了第一步的考拉来说，当下市场份额越巩固，在面对未来的竞争时就有更大的把握。

俞清木将美国的Sirius XM当做考拉的一个参考范本，前者在美国专注在车载场景下给用户提供高品质的内容服务，目前做到了市值260亿美金。

考拉有自己要面对的用户消费习惯，国内目前对收费用户的培育还不到位，因此营收组成中必然伴随部分广告的占比，付费内容是另外一块，此外音频直播内容的付费项目又是一块。

俞清木总结说考拉的优势在于：

1、此前车语传媒多年的车载场景音频内容和运营经验；

2、专注车载场景下的产品和内容服务；

3、车载渠道的优势，考拉已经和国内的主流车厂都形成了长期渠道合作。

4、车载变现闭环，考拉已经研发了国内第一个车载广告平台，导入成熟车语积累多年的广告变现能力，很快就可以实现变现。「当然，现在我们要把服务做好，把产品做好，让厂商认可，后面才是赚钱，那是水到渠成的事情。」

李斌说，「我们最终是要做一些对的事情。现在方向定了，未来就会更简单一些，逢山开道，遇水搭桥。」