尽管全球汽车产业已经迎来新的发展方向，对于无论内燃机驱动车辆和新能源汽车，抑或手动挡车型与（未来的）完全自动驾驶汽车来说，零事故、零伤亡始终都是人类社会与汽车产业的恒久追求。

上周，2017 Stop The Crash中国年暨全球汽车安全大会在上海安亭举办。该活动由国家公安部交通管理局、国家认证认可监督管理委员会指导，中国汽车技术研究中心、Global-NCAP（全球新车碰撞测试）、中国道路交通安全协会共同主办。

围绕“汽车安全”这一主题，为期三天的活动以论坛、试乘体验以及公开课等方式，深入讨论了汽车安全技术等相关议题，希望在向公众普及意识的同时，使安全技术与配置得到更广泛的关注与正确使用。

活动现场，Global-NCAP秘书长David Ward提供了一组数据，每天，全球共有3500人在交通事故中丧生。

在中国，每年死于车祸的人数超过5万，伤者人数超过20万。

根据一项行业调研结果，在出现人员伤亡的交通事故中，因驾驶员失误此类人为因素导致的事故比例高达93%，道路条件因素占比5%，车辆技术缺陷与障碍物因素分别占比1%。

工信部科技司高技术处处长赵策发言中称，人为因素造成的交通事故中，多数源于事发前3秒钟驾驶员注意力不集中。假如事发前1.5秒内出现警示，那么安全水平将会得到显著提升。

“现有的汽车安全技术主要集中在被动安全防护，重点是降低汽车碰撞后的人员生命安全威胁和车辆财产损失。实际上大家对车辆安全还有更高的要求。”

赵策认为，车联网可以提升汽车的主动安全能力，是在源头上预防汽车碰撞事故、降低和消除汽车运行安全威胁的非常好的方式。“车联网是现代信息技术与汽车、电子、交通等等行业的深度融合，通过融合信息网络实现自动驾驶、智能交通服务等等功能。”行业数据显示，应用车联网的技术以及V2X（车对外界信息交换）技术可以减少80%以上的交通事故。

活动期间，包括博世、奥托立夫、欧司朗以及采埃孚在内的四家全球汽车零部件供应商发布了最新的汽车安全相关技术。

博世首次公布了高速公路自动驾驶技术的信息，展示了L3级别的自动加强技术，在双手完全离开方向盘的情况下，车辆仍然能够安全、快速行驶。

奥托立夫展示了zForce光传感方向盘的新技术，自动感应手部在方向盘上的位置，用光感触碰的方式操作车内的多项功能，避免驾驶员低头操纵车内的按键和旋钮，降低交通事故因驾驶不专心而发生的频率。

欧司朗带来的Compact ADB自适应远光灯技术，能够对路面光分布进行持续智能控制，帮助司机及时发现危险，同时避免给对面车辆造成眩光。

来自采埃孚的防转式乘员安全气囊，可在车辆发生碰撞时给予更加完善的保护，避免成员头部过度转向造成的伤害。

作为Stop the Crash项目的主要组成部分，包括ESC（电子稳定控制系统）、AEB（紧急制动系统）、防抱死制动系统、轮胎安全技术等多项汽车安全新技术构成了活动的试乘体验环节。

在国家智能网联汽车（上海）试点示范测试区（A Nice City）内，界面新闻记者亲身试验了上述汽车安全技术项目。

在干燥、潮湿或光滑的道路上，如果车辆开始打滑，ESC可以通过减少发动机扭矩和制动单个车轮来校正打滑，使车辆回到正确路线上。该系统使用传感器来持续监测车辆的稳定性，作为一项防滑技术，能够有效防止由失控碰撞造成的损失。

AEB系统则使用前视雷达、摄像头或光学传感器或这些传感器的组合，帮助快速准确地检测障碍车辆、行人和其他潜在障碍物。随后这些信息可以用来启动制动器，以提供高达1g的制动力，避免或减轻碰撞。AEB有助于持续监控前方道路，如果司机没有对即将产生的碰撞做出反应，车辆将自动制动。

防抱死制动系统通过防止车轮锁定，确保行车的稳定性以及制动时的最佳减速度。该系统显著降低了撞击的风险并减少了制动距离。在配有防抱死制动系统的机动车上，防抱死控制单元使用车轮速度传感器不断监测车轮的速度。如果车轮在制动困难或路面滑动时有锁定的趋势，则防抱死制动系统以有针对性的方式调节制动压力，从而确保最佳制动。

轮胎是车辆和道路之间的唯一接触点。在紧急情况下，轮胎决定了车辆是否可以及时停车，或者说是否可以在路边安全停下。使用高科技轮胎充气以及足够的胎面深度因此能够有效地提升安全水平。

此外，整个活动期间，为响应中国汽车技术研究中心和Stop the Crash的号召，包括北京汽车（绅宝）、长安汽车（长安）、长城汽车（哈弗、WEY）、东风乘用车（风神）、吉利汽车（吉利、领克）、广汽乘用车（传祺）、上汽乘用车（荣威、名爵）、中国一汽（奔腾、红旗）等9家中国汽车企业的12个自主品牌发表了一份安全承诺，即自2018年起新上市的车型，将会全系配备汽车电子稳定系统（ESC）。