据了解。目前，神户制钢质量检测篡改数据的产品已从铝制品、铜制品、铁粉扩大到生产液晶屏所用的合金材料等，且有继续增多之势。使用数据造假产品的公司也增加到约500家，规模为稍早统计的两倍多，其中涉及的车企除先前披露的日本本土企业和通用汽车、福特外，特斯拉、劳斯莱斯、标致雪铁龙等车企也在受影响名单之列，范围进一步扩大。

（神户制钢所，1905年成立，是日本第三大钢铁企业）

10月17日，神户制钢所发声明表示，其美国子公司已被美国司法部介入调查。

与此同时，有知情消息人士向日本媒体称，该公司伪造产品质量数据的时间可能远超过公司所称的10年左右。

这个窟窿已是越捅越大！当地时间10月20号晚间，深陷造假丑闻的神户制钢所召开新闻发布会，承认公司在近期的自查过程中，发现了新的违规行为。神户制钢所在自查过程中还新发现，从事金属厚板加工产品的子公司篡改包括厚度在内的产品出厂数据，并将不达标的产品提供给了客户。

40年前就已开始造假？

10月18日，日本媒体纷纷就美国司法部要求神户制钢所提供数据资料并有可能会展开调查的消息进行了报道，指出受害的美国企业有可能发起集体索赔。与此同时，欧洲航空安全局也正式发出建议暂停使用神户制钢所产品的公告。

据了解，神户制钢所在发布的声明中表示，10月16日，其美国子公司——神户制钢所美国公司收到了来自美国司法部的文书，要求他们提交销售给美国客户不达标产品的相关材料。该声明未提及针对哪些产品以及提交期限等细节，只是表示“将诚心配合美国当局的调查”。

而对于神户制钢所造假时间，据共同社报道，虽然神户制钢所方面承认篡改数据的行为始于约10年前，但有关人士透露，这种情况可能从更久以前就开始了。由于一些相关材料已过了与客户约定的保管期限而被废弃，事情的全貌恐怕一时难以查清。

近日，一名上世纪70年代曾在神户制钢所工作的老员工透露，“至少在40年前，在制造现场就经常使用‘特别采用’这个词了，并不是最近才开始的”，未达到客户标准的“特别采用”铝板在未获得顾客许可的情况下就发货了，“好像是篡改了检查合格证”。

另外，一位居住在日本关西的神户制钢所资深员工表示，“钢铁制品的数据造假至少有30多年了”。用于汽车部件的钢铁制品在制造过程中需要热处理，根据处理方法的不同会出现品质上的差异。“在品质检测结果出来后，只要一部分达到合格标准，就作为合格品发货了”，“这应该就属于对监测数据篡改”。

与此同时，日本媒体还指出，对神户制钢所存在连续数十年有组织的造假行为，日本政府很有可能心知肚明，却一直隐瞒。

受牵连车企数量再增加

本月8日，神户制钢所承认长期篡改部分铝、铜制品出厂数据，冒充达标产品流向市场，问题产品销往日本国内汽车、航空、电车、国防等领域，以及诸如戴姆勒、雪铁龙、波音、空客、通用电气等国际知名企业。10月16日，由日本日立集团为英国生产的新型城际高铁在首发时车内空调漏水，成了“水帘洞”，该款车辆恰巧也使用了神户制钢所造假丑闻所涉及的零部件。

另据日本媒体报道，除先前披露的通用、福特、丰田、马自达、铃木、日产、本田和斯巴鲁车企外，特斯拉、现代、劳斯莱斯和标致雪铁龙等30多家知名汽车企业也在受影响名单之列。

据法新社报道，多家受波及制造业巨头近日表示，正在努力评估本公司产品质量。

日立发言人告诉法新社，“这批问题产品不符合神户制钢所与日立的协议规格，但使用这些产品的新干线(Shinkansen)及英国高铁仍符合安全标准”。

本田发言人Tamon Kusakabe则称：“公司仍在研究此事可能造成的安全影响，并对相关产品进行检查。目前并未发现严重问题，谈召回为时过早。”

丰田方面表示，神户制钢所向其位于日本的一家工厂提供材料，主要用于汽车引擎盖和后门制造。

日前，日本有关部门正在敦促神户制钢所与其客户进行合作，展开紧急安全分析。

“应该说，此次事件对日系车企是雪上加霜。结合‘高田气囊’召回事件看，这也是日本制造业‘工匠精神’衰败的体现。”奇瑞汽车股份有限公司主任工程师、轻量化技术负责人李军在接受媒体采访时指出，神户制钢所数据造假中涉及的铝板、铜合金和部分特殊钢在自主品牌车型上应用很少，因此对我国车企几乎没有影响。

据了解，目前，我国钢厂的车用钢材占据了95%的市场份额，基本满足了中国汽车行业现阶段的需求，但产品在创新性上仍与国外先进水平存在一定差距，高性能产品的质量稳定性也有待提高。神户制钢所造假事件也算是给我国汽车行业提了醒。

李军认为，神户制钢所造假事件也应该促使行业更加重视汽车材料技术和过程质量的管控，让这样的基础专业技术在汽车行业发挥更大的作用。“‘材料应用技术应该交给上游原材料企业’的看法是不正确的，汽车企业应该对此加以重视，满足整车的性能需求，提升国产汽车的市场竞争力。”