消费升级和社会升级的推动下，头部自主品牌在完成了原始积累后纷纷向上发力，力图用一款获得市场认可的B级车捅破曾经无法触及的天花板。

凭借不错的产品力，博瑞成功登陆公务车市场，吉利也成为了第一个吃到螃蟹的自主品牌。经过改款后的新博瑞目前月销量接近5000台，这对于长期被合资品牌垄断的B级市场来说，已经是自主品牌向上探索的阶段性成功。当然，瞄准这一市场的远不止吉利一家。同样在自主品牌市场拥有良好市场基础的长安也已经筹备良久，在年初推出“智色双旋”概念车后，睿骋CC的量产车型终于正式亮相了，并有望在年底上市。

为了打造这款4.0时代的新产品，长安汽车开启了“第三次创业”。品牌公关部经理杨大勇谈道，通过覆盖线下12万人次的用户调研，线上超5亿人次的大数据采集，长安建立起了目前首个自主品牌独立完成的消费者“3D”模型(DATA/DEVELOPMENT/DESIGN，基于数据且不断进化，为提供更好的用户体验的设计服务的消费者画像模型)。

长安全球设计团队耗时5年的时间，打造了睿骋CC。而集团层面对这款车的寄望是“不再是一部冷冰的机器，而要成为用户的知己和伙伴。产品有了温度后，才能让消费者获得更好的体验。

首先睿骋CC确实具有一定的轿跑风格，但是看到“CC”的字眼，大家一定会联想到大众的CC，而这对这两个字母，官方的说法是“Comfortble Car”，这也就意味着睿骋CC只是在外形上采用了偏动感的元素，而内里还是一款主打舒适性的车。

这款车首先映入眼帘的就是全新造型的中网，新车摒弃了原来上下格栅分离的设计套路而是采用了一体化设计，“蝶翼”的造型增添了不少立体感，但是也难免会让人觉得有模仿的嫌疑，因为这个元素跟纺锤形太相似。大灯同样也是前脸设计的亮点，双透镜的LED+下方的反“C”型雾灯，虽然整体轮廓并不能看出其特别，但是内部的LED光带所勾勒出的柔美线条具有相当的东方特色，这一点很符合国人的审美。

传统的腰线设计，会用平直的单一曲率变化将车身侧面简单的上下分割。这种设计的好处是易生产制造，但表达方式平淡。睿骋CC采用了双腰线的设计，略显弧度的线条使腰身看起来更有设计感，不显呆板。尾灯与腰线相连使车成为一个整体，两颗LED尾灯主要的设计理念是突出层次感，整体的尾部造型也没有前脸那么抢眼，算是中规中矩。

内饰部分采用了大量类肤软包材质的应用，中控采用激光雕刻工艺的金属拉丝面板，全车引入手工真缝线，这要为这款车打个Call，毕竟在B级车市场里还没有品牌这么干过。

一块10.25寸的中控大屏和10.25寸的液晶仪表屏构成了车辆信息读取和操作的两大板块，这两块超清视网膜级别的屏幕视觉分辨率也达到了400dpi。因为车内的屏幕会受到来自多方的光源干扰，容易造成严重的炫光，为了以最合适的角度提升驾驶者在复杂光源环境下的使用安全性，睿聘CC设计团队做了大量OPTIS光源追踪分析，最终在驾驶安全性和操作便利性之间找到了完美的平衡点--7.2°，尤其在大太阳天的实际使用过程中，这个小细节能够让用户感知到效果。

同时，这两块屏幕还有更多玩法，睿聘CC采用了“飞屏功能”，可以轻松通过“三指左滑”的手势，让信息从中控屏的信息转移到液晶仪表盘上。这样就可以在注视前方的过程中，仅用余光就可轻松地看到导航信息，提高了行车的安全性。

空调采用了全触控的操控面板，用户对这类“科技”配置最大的担忧就是是否会留指纹，其实这个问题一直都困扰着任何带触屏功能的设备，手机也是如此，但是有一招能够有效的解决这个问题--贴膜。调整微微隆起的空调模拟旋钮，带有的Forest Air森林空气净化系统就可以给车内带来实时的清晰空气，还有就是空气的出风口与中控扶手箱相连，所以在冬天或者夏天中控扶手箱可以当在冷暖的冰箱来使用。

睿聘CC将在11月份开始动态试驾，届时我们将进一步提供详细的体验报告。