从第一辆所谓的“汽车”诞生，到第一只充气橡胶轮胎；从第一块夹层汽车玻璃，到第一台气缸发动机……汽车的发展史，就是一部荆棘丛生的奋斗史。

有志的汽车人在这条路上一路摸索，在困难中求上进，在冒险中求突破，有时甚至在事故中求灵感，才成全了今天汽车的辉煌。

今天就聊一聊那些诞生在事故里的汽车发明吧！

第一只充气橡胶轮胎

大家都知道，早期的车都是没有轮胎的，就靠光秃秃的木轮圈滚动，不仅颠屁股还骑不稳，简直是活受罪。英国兽医约翰·博伊德·邓禄普也遭遇了这样的尴尬，1888年的一天，他儿子正在院子里练习三轮自行车比赛，但布满石头的路面时不时就把小家伙掀翻在地。

看着儿子摔破皮的腿，他很心疼，于是他想到了自己药箱中的充气橡胶管。他把充好气的橡胶管套在木质轮圈上，并在橡胶管表面涂一层橡胶，绑一圈布条，这样车轮就没那么颠簸了，橡胶管也更耐磨、更不怕扎。果然，儿子取得了第一名的好成绩。

邓禄普从中受到了启发，很快成立了邓禄普轮胎公司，做起了自行车轮胎的生意。后来汽车诞生，邓禄普轮胎也就成了最早生产汽车轮胎的商家之一，为很多大牌汽车公司供应轮胎。但1985年，邓禄普轮胎公司被日本住友集团收购，从此成为日本品牌。

第一块夹层汽车玻璃

汽车玻璃现在已经非常普遍，似乎毫无技术含量，但实则不然。上世纪初，最早的汽车玻璃就是普普通通的玻璃，稍微磕碰一下就碎渣子横飞，搞不好小命都没了。一次，法国科学家别奈迪克在报纸上读到一则车窗玻璃划伤乘客的新闻，勾起了他的回忆。

1903年某天，他在实验室整理仪器时不小心把一只玻璃烧瓶摔在地上。奇怪的是，这只脆薄的玻璃烧瓶虽然布满了裂纹，却没有一片碎片，瓶中的水也一滴没有漏出来，整个瓶子还是原来的样子。原来是因为沾了硝酸纤维素形成了一层薄膜，使瓶身破而不碎。

于是他连夜调配试剂，在两层玻璃之间夹上一层透明的硝酸纤维素，使它们牢牢粘合在一起。经过反复试验，第一块夹层汽车玻璃诞生了。在此基础上，1931年又诞生了夹层钢化玻璃。时至今日，汽车玻璃已发展到多个种类，也具有了非常可靠的安全性能。

第一根安全带

安全带可以说是乘客的生命线，是现代汽车的必备装置。但在上世纪初，它并没有引起太多人的注意，直到1902年纽约的一场汽车竞赛上发生车祸，造成了两人死亡，数十人受伤，车手却死里逃生的意外结果，才让人们开始意识到安全带的重要性。

据说该车手能死里逃生，是因为他为防止在高速中被甩出车外，比赛前用几根皮带将自己和同伴栓在了座位上，所以当赛车意外冲入人群时，他们幸免于难。这几根皮带也就成了汽车安全带的雏形，在汽车上首次使用便挽救了使用者的生命。

到1920年代，安全带在赛车领域已经被广泛接受。不过，早期的安全带均为腰带状的两点式，1958年尼尔斯·博林发明了三点式安全带，挽救了无数人的生命，堪称汽车史上最了不起的发明之一。

第一个倾斜式方向盘

圆形方向盘在人们心中已经形成了固定概念，但其实早在120多年前，方向盘被安装在车头的一根垂直转向柱上，这很不利于操纵，也妨碍驾车者的视线，有时甚至还会让人受伤。但人们并没有想去改变它，直到意外发生……

1887年秋，戴姆勒汽车公司工人修理汽车时，吊钩突然滑出，车子跌落在转向柱上，使转向柱弯曲了好几度。工人们试图把它矫正过来，却意外发现新的角度使方向盘不再操纵困难和妨碍视线了。这就是倾斜式方向盘的由来。

之后，戴姆勒公司立即改进方向盘的装配工艺，到了1890年，戴姆勒汽车公司生产的“派立生”汽车就第一次装上了倾斜式的转向柱和倾斜式的方向盘。各国汽车公司也纷纷开始效仿，使方向盘趋于定型，日臻完善。

第一个螺旋弹簧式汽车悬架

其实，为了减少车厢令人不快的颠簸，使车身与车轮相对独立，悬架的概念很早就有了，不过人们似乎更喜欢成本低廉、结实耐用的钢片弹簧悬架。但阿莱森·布什却不这么认为，尤其是在他遭遇了一场尴尬的车祸后……

1904年的一个夏天，凯迪拉克总设计师阿莱森·布什和弟弟坐着汽车出门，却遭遇了一场尴尬的车祸，车子翻了个四脚朝天。他从这场车祸中获得了灵感，于1907年推出了以自己名字为品牌的布什牌两座轻便车。

这款车用螺旋弹簧取代了传统的钢片弹簧，并为每个车轮配备了减震器，也就是革命性的螺旋弹簧式悬架系统。但螺旋弹簧式悬架并不受汽车厂商喜爱，直到1934年克莱斯勒、哈德森等公司不约而同地使用它，才让它渐渐被大众接受。

第一台压缩空气制动器

刹车是汽车极其重要的部分，但在100多年前，汽车还不太多的年代，刹车渣得就像个摆设，起不到什么作用。尤其是碰到紧急情况，相当于眼睁睁地撞上去。这种情况对美国青年威斯汀豪斯来说，显然是非常糟糕的。因为他曾经碰到过……

某年春天，他乘火车去纽约旅游。可是，一列火车在前方拐弯处和一辆牛车撞上了，几节车厢睡倒在路上，牛车四轮朝天躺在路边的小河里，赶车的人也被火车轧得面目全非……这一切都是因为火车制动不灵所造成的。

于是他决心制造一种有效的制动器来控制火车的速度，但很多种方案都失败了。直到有一天，他从报纸上瑞士应用压缩空气开凿隧道加快铁路施工进度的消息中得到启发，研制出世界上第一台压缩空气制动器。当时，他年仅二十二岁。

第一台电起动机

在上世纪初，要想成为一名驾驶员并且将汽车驾驭的得心应手，需要面临很多挑战，而其中最具威胁性的挑战莫过于发动汽车。今天拧一下钥匙或者按下起动按钮就可以完成的这一动作，在100年前却远非易事，甚至有点危险。

一位叫卡顿的美国青年就曾在发动汽车时，被意外反转的曲柄击中不幸去世。这是因为驾驶员需要用尽力气，通过摇动一根随车携带的结实的金属曲柄来起动发动机，费时费力不说，搞不好曲柄还会反弹伤人。

卡顿的无辜牺牲，使当时的凯迪拉克总经理利兰突然有了一种使命感，他决心找出一种既不需要强壮的体力又无需在摇动曲柄时同爱车保持距离的方法。最终，工程师查尔斯·凯特林发明了电起动机并将其安装在了1912年的凯迪拉克上。