Google于2009年推出的自驾车计划(Google Self-Driving Car Project)历经多年测试与实验，于2016年拆分为Alphabet旗下独立公司Waymo，并正式上路测试，彼时仍配有一名监督人员确保安全性，Waymo执行长于Web Summit上宣布将完全撤除监督人力，实现完全自动驾驶。

 1  Waymo移除监督人力，成为实现自动驾驶商业化的重要里程碑

目前实现自动驾驶策略可分为两大阵营，包括传统车厂以逐步搭载先进驾驶辅助系统(ADAS)，实现自动驾驶；还有科技厂商以跳脱车辆产业传统框架，专注于自动驾驶控制策略，直接实现自动驾驶乃至无人驾驶。

2015～2016年可看到传统车厂陆续推出各式搭载自动驾驶系统车款，从NHTSA对自动驾驶的分类来看，此阶段自动驾驶为Level 2，到2017年开始逐渐出现Level 3的车款上市。

此次Waymo将监督人员撤除，等于直接实现了Level 5完全无需人类驾驶与人类无法介入操作的「无人驾驶情境」。这对于迟迟未公布其发展自驾车商业化服务策略的Google而言，也证实了无人出租车将成为其首项商业化产品，这无论是对于传统车厂或科技业者而言，都是发展自动驾驶商业化的重要里程碑。

 2  汽车需求回归「Mobility」核心，共享、连网与自驾三大趋势逐渐整合

汽车共享时代来临，代表消费者需要的是车辆使用权而非所有权，此意谓行车模式将大幅改变。汽车共享可依是否附带驾驶进行分类，附带驾驶基本上为C2C模式，无论是长程与高频使用的大众交通工具，或如出租车的低频、短程用车需求皆属之，例如Uber、Lyft、滴滴出行皆系发展较成熟的模式。

未附带驾驶的汽车共享多属B2C模式，包括传统的汽车租赁公司透过买入汽车再出租予用车者，或传统车厂在汽车共享趋势下，因应销量下滑的策略，包括Daimler集团的Car2Go、BMW的Reachnow、丰田集团透过Getaround网站出租Lexus，以吸引年轻消费族群等。当然，未附带驾驶的类别下亦存在C2C模式，例如在欧洲市场发展相当成熟的Drivy。

现阶段C2C汽车共享主要参与方为平台商与科技业者，因参与双方皆为个人故市场规模较大，惟此模式多存在车辆质量不一、司机是否具备职业驾驶资格等争议，故可看见Uber、Lyft与NuTonomy已开始投入自动驾驶车的开发。

若为B2C模式，服务提供方为传统车厂或租赁业者，虽可确保车辆质量，但在车辆朝向智能化与电动化的方向发展下，车辆产业与科技产业间的界线也逐渐模糊，传统车厂面临产业链解构与价值链重组的挑战，纷纷投入自动驾驶车的开发。

整体来看，目前汽车产业发展的主轴－共享化、连网化与自动驾驶，随商业模式、技术与基础建置等条件发展成熟，三大趋势将逐渐整合，朝向自驾车共享方向发展，汽车相关服务也将回到最核心的需求－移动(Mobility)。

故从2016年起陆续看到科技业者与传统车厂开始携手合作，透过各自优势发展自动驾驶车，除Waymo与FCA、Honda的合作外，包括GM收购的Cruise Automation，本身也具有无人车共享服务Cruise Anywhere，GM也在2017年6月已完成130辆Chevrolet Bolt生产，并展开自驾车车队测试。

Uber身为车辆共享服务的先驱，也陆续携手Volvo、Ford等车厂，展开自驾车与汽车共享的整合，目前在宾州、亚利桑利州等地区进行自驾车载客测试。

（文/拓墣产业研究院  陳彥尹）