模块化在汽车行业是一个说新不新的概念了。从大众推出MQB到现在，模块化开发的概念早已被各大整车厂所接受。在这之后，「模块化」并没有停下渗透的脚步，比如说发动机，就有沃尔沃的Drive-E系列和宝马的B系列，再比如说电池，模块化电池的概念也很早被提出，现在已经有车企开始着手研发。

但其实，模块化给研发和生产带来的好处并不只有车企看到了，零部件供应商也看到了。相较之下，如果零部件供应商能够更熟练地掌握这个技能，那么对整个汽车行业带来的好处只会更大。

在第19届亚太汽车工程学会（APAC19）与中国汽车工程学会年会暨展览会（2017 SAECCE）上，采埃孚展示了一款产品，名叫mSTARS，中文名称是“模块化半拖曳臂式后悬架”。根据采埃孚乘用车底盘技术先期开发部经理Knut Heidsieck先生的介绍，采埃孚在两年多前就开始了针对mSTARS的研究。今年6月，采埃孚在全球媒体发布会上展示的“Vision Zero”样车上就搭载了这款产品。

之所以要设计mSTARS这个模块化的后悬架，Heidsieck先生表示主要有两点考虑：

1.当下应用在电驱动车上的后悬架很多并非是专为电动车开发的，而是直接对原本燃油车的悬架进行修改后使用，考虑到现如今电驱动系统的动力与传动系统与传统燃油车之间的差异，一款可以满足电驱动系统要求的悬架是有所必要的。

2.mSTARS能够与采埃孚的其他产品，如中置电机驱动模块EVD，后轮主动转向系统AKC，电动防侧倾系统ERC，连续阻尼可调减振器CDC等配合使用，在同一个后桥悬架架构下，实现诸如电驱、四轮转向、半主动悬架、智能底盘等多种功能，从而满足不同客户对车辆的个性化配置需求。

应用在采埃孚“Vision Zero”样车上的mSTARS结构图

这套mSTARS系统中包含了一个150kW的电驱动模块EVD。根据采埃孚当时公布的信息，这套驱动系统中包含了驱动电机、变速器、差速器和功率电子模块。通过置换这套驱动系统，mStars就可以搭载不同功率的纯电驱动系统、或者混合动力乃至燃料电池的模块。同理，也可以去掉驱动系统成为非驱动车桥，或者说与传统的四驱系统相配合，应用在燃油车上。另外，Heidsieck提到，要将mStars系统装到底盘上，只需要对底盘进行微小调整，可以适用于紧凑型及以上级别的车辆。

mSTARS系统中的另外一个技术亮点是采埃孚的后轮主动转向系统AKC，它是一套“线控主动转向系统”，可以配合前轮转向系统，实现“四轮转向”：在低速行驶时帮助减小车辆转弯半径，提升灵活性；在高速行驶时，可以减小车身偏摆，从而提升车辆的稳定性和安全性。该系统可以根据实际需求进行选配，而无需对mSTARS基础架构进行更改，从而方便实现在同一车型平台上的底盘个性化配置。

对于车企而言，可以适配多种驱动系统的模块化后悬架与AKC这类主动安全产品打包出售，吸引力自然是有的。虽然说采埃孚表示AKC本身也能够适配多种车桥，但是与自家产品相配合，整体性能优化自然更好。从另外一个角度来说，mStars中的驱动系统采埃孚并没有限定必须要使用自己家的产品，整车厂也可以使用其他供应商提供的系统。

当被车云菌问到是否有竞争对手正在开发类似产品时，Heidsieck表示目前尚没有获得相关信息，不过有一家车企有开发类似产品的想法，双方正在就合作事宜进行沟通。于新能源车而言，早期的混合动力与电动车产品的确是脱胎于传统燃油车而来。不过，在近几年，随着新能源汽车市场和技术的快速发展，越来越多的车企已经意识到在传统内燃机车型平台上开发新能源车的局限性，从而开始加大投入对新能源和纯电驱车型专用平台的研发。目前，已经有车企正式发布了电驱动车的专用平台，比如大众和奔驰。

模块化产品在研发与生产上所能体现出来的优势十分明显，因而这一趋势也一定会得到越来越多的汽车零部件企业所重视。