“中国汽车传感器95％以上的市场份额，都掌握在外资企业手里”、“整车企业和ECU厂家宁愿多给国外厂家几百万的专利费用，也不愿意用国产传感器”、“国产传感器现在还是靠模仿国外产品，而且企业规模小，产品更是进入不了主流市场”

咱们都能造捷豹路虎的发动机了，但传感器这种体积小小的东西，我国依然依靠进口，依靠别人的技术。

在车零件展会上有一种现象：展馆中央的核心位置总是被博世、德尔福这样的跨国零部件巨头占据，展位气派豪华、台前人头攒动；而场馆边缘的一些小展位则显得相当寒酸和冷清。

这些小展位，就是国内的一些零部件小企业。他们貌似如何努力，都难得到整车厂商的重视。传感器的售价并不贵，技术也不是很先进，但却是车内很多设备开关的“决策人”，如若整车厂选购了性能不够稳定的传感器，轻则令到车辆维修率大增，重则可能造成人员伤亡，惹上官司。所以在这种“售价不贵，用着安心”的现实下，国内的传感器厂商根本无法生存。

我们也知道，没有传感器技术就没有现代汽车，这意味着汽车电子化越发达、自动化程度越高，对传感器的依赖性就越大。有数据显示，一辆普通家用轿车上大约安装几十个传感器，而豪华轿车上的传感器数量可多达几百个。毫无疑问的是，未来汽车上的传感器数量还将呈几何倍数增加。

国内传感器市场的需求量是上千万亿级的，每年的进口额都不低于1700亿元，可惜这么大的体量却大多被西门子、博世、霍尼韦尔等国际零部件巨头占据，国内企业多数只能做一些低端产品如水温和压力传感器等。像国五、国六阶段尾气处理必须要用到的氮氧化物传感器等一些高技术含量的产品，目前国内还是完全依赖进口，想模仿都模仿不明白。

我国对于传感器重要性的意识来得太晚，当我们汽车保有量达到3000万台的时候，国内才悄悄地有传感器厂商的出现。但在那时推前十多年，博世已经在开发传感器了。再一个因素就是无商不逐利，要做到国内一哥，还要达到德国百年企业的水平才能有可观的盈利，这种难度恐怕不比中彩票简单。况且传感器的研发经费普遍要上亿元，那这种回报几率渺茫的生意，绝大多数投资者都不会参与的。

“连中国车企也不采购国产传感器”这种窘况是市场造成的，不能把过错推于任何一方。相信现在国内的消费者也希望自己买到车子的传感器是德国日本产的，既然进口的售价也不贵，客观说质量也更好，那么厂家“帮外人”的行为也在情在理。