文/佘牟

说出来也许你不信，世界上最棒的马自达汽车博物馆并不在日本本土，而在德国离慕尼黑约一个小时车程的奥格斯堡（Augsburg），它由当地经销商Frey家族所有，这家经销商从1978年起就开始在欧洲经销马自达产品，长期合作下，便催生这座含金量十足的博物馆，我们在博物馆中能见到许多造型复古、收藏价值极高的经典马自达车型，而且每年都有新品加入，在这其中，有20款车型最为值得一看。

上一次我们欣赏了马自达在6、70年代早期的推出的多款车型和转子发动机的历史【在德国马自达博物馆的20款车（上）】

今天为大家带来接下来10款马自达汽车，它们把Zoom-Zoom精神推向了另一个高度。

1975款马自达Roadpacer AP

Roadpacer AP车型是马自达与通用汽车短暂合作的产物，彼时通用汽车在探索汪克尔转子发动机，而马自达希望在日本大型高级轿车市场有所作为。他们选择了澳洲市场上的霍顿Premier Sedan（HJ）为基础来开发新车，用来对标本土市场的丰田世纪与日产President，马自达为这款车装上了135hp的转子发动机，但匹配的是一台三速自动变速器，这样的组合显然很难打开市场，四年时间内只卖出了不到800台，也让通用决定不再追求转子动力。

1976款马自达Parkway

马自达开了一个脑洞：既然转子发动机可以应用在跑车、轿车和皮卡车型上，巴士为什么不可以？于是就有了这辆26座的Parkway，而奥格斯堡博物馆收藏的这台是13座的早期“头等舱版本”，它搭载了135hp的双转子发动机（13B），可以加速到120km/h。

1984款马自达626

Frey博物馆里除了许多冷门的马自达车型，那些大众化的实用车型也不可或缺。其中就包括这台1983年推出的626车型，626一经推出就在各大主流市场大受欢迎，配备了1.6L发动机和手动变速箱，尤其是在欧洲市场，626一直畅销至1987年，其出色的操控性、掀背造型和实用性为马自达在该地区奠定了品牌调性和基础。

1984款马自达RX-7

RX-7可以说是“最马自达”的标志性跑车了，其3代车型均无比畅销并获奖无数，动力和底盘调校都是世界一流水准。图中这款银色的RX-7搭载了12A型涡轮增压转子发动机，功率达到了165hp。当RX-7推出第二代车型后，日本以外的市场只有美国可选装涡轮增压引擎，而欧洲地区并没有引入涡轮版本的RX-7，仅有的一辆，是马自达赠予转子发动机发明者汪克尔的那台。

1992款马自达Autozam AZ-1

Autozam AZ-1是一款定位K-Car级别的中置发动机跑车，配备了一台657cc的涡轮发动机，额定功率64hp。同时因为它是由铃木代工制造，铃木也推出了自己的版本，名为Cara。AZ-1最大的特色就是它的鸥翼门，但这也导致了偏高的制造成本和不友善的市场售价，加上当时日本经济不景气，马自达在1995年停产AZ-1之前只售出了4392台。

1992款马自达Eunos Cosmo

Eunos作为马自达曾经的高端子品牌，在国内一些地方被称之为“俊朗”，不过并未被官方认可。而第一台以EUNOS命名的车，就是这辆搭载三转子发动机的双门跑车EUNOS COSMO，它的未来感十足，是世界上第一款使用车载GPS导航系统的车型，而且驾驶者可以通过彩色的触摸屏来控制音量和空调系统，三转子发动机的功率为280hp，但实际上可以达到300hp以上，在6年的产品生命周期中，EUNOS COSMO共生产了不到9000辆。

1992款马自达Xedos 6

Xedos同样是马自达在本土市场外对豪华子品牌的尝试，而Xedos 6就是日本版的Eunos 500，在90年代中期，马自达还发布了更高一级的Xedos 9，在日本称作Eunos 800。不过两款Xedos品牌的车型销量都不甚理想，图中的Xedos 6车身尺寸与奥迪A4、宝马3系相当，动力上则使用了1.6L、1.8L直四和1.8L、2.0L V6发动机。

1993款马自达323 GT-R 4WD

上个世纪90年代日本汽车制造商们接连推出了好几款恐怖的性能机器，对岸的美国市场垂涎欲滴却不能引入，直到斯巴鲁WRX出现才为美帝消费者解了渴。顾名思义，323 GT-R 4WD是323的四驱版本，它是为了满足WRC A组和N组拉力赛标准而打造的车型，四缸涡轮增压发动机的功率达到了185hp。

1994款马自达121

121是马自达为数不多在美国市场销售过的微型车，后来马自达将老款121平台出售给了起亚，同时福特也基于121车型推出过名为Festiva的小车。而后来的事情耳熟能详，马自达将121更名为马自达2，并放弃了原来121的DB平台。

2003款马自达MX5 Coupe

Frey博物馆内有多种版本的RX-7，但同样也有很多Miata，不过它们都无法和图中这辆2003年款的MX-5 Coupe相提并论，这是MX-5将近30年车系历史中最特别的一款，采用了硬顶设计，并只在日本本土市场短暂销售过两年，估算下来拢共也只生产了200台左右，堪称MX-5车系有史以来最稀有的版本之一。