12月15日，小鹏汽车董事长何小鹏透露，小鹏汽车结束3轮A+轮融资，并计划在2018年年初宣布B轮融资。

官方消息称，A+轮融资前后历经A0、A1、A2三轮融资。A0轮来自阿里巴巴集团和何小鹏本人；A1轮为纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本，以及属于小米系的顺为资本和光控众盈资本联合投资；A2轮有新鼎资本、昆仲资本和光速创投。

对于此次注资，阿里巴巴方面表示，小鹏汽车作为新能源汽车创业公司，可以视为阿里在汽车领域整体布局的一部分。

工商资料显示，小鹏汽车的实体运营公司——广州橙行智动汽车科技有限公司的股东里列表里早已出现了一个熟悉的身影——杭州阿里创业投资有限公司。其持有广州橙行智动汽车10.03%的股份。

实际上，何小鹏本人曾是“阿里系”的一员。何小鹏是UC浏览器的创始人，而2014年，阿里巴巴在上市前以现金+股票的形式收购了UC 100%的股权。彼时何小鹏的身份也转为了阿里巴巴大文娱集团移动事业群总裁。

而后，何小鹏又将眼光锁定了智能电动汽车领域，与原广汽新能源控制科科长夏珩、广汽智能汽车与无人驾驶项目负责人何涛、广汽丰田电动车项目经理杨春雷等人于2014年一起创办了小鹏汽车。

相比蔚来汽车、乐视汽车、车和家等新造车势力，小鹏汽车的作风颇为低调，露出频率也相对较低。但实际上，它在2016年9月就对外开放了量产车Beta版的试驾。并在今年的5月在广东肇庆落户生产基地、6月 获得A轮22亿元融资、7月拿到工信部产品目录，已获得了销售资格。仅仅是最后一点，就足以让绝大部分的新造车公司望眼欲穿。

造车新势力们最近的动作很频繁。

12月5日，由前沃尔沃中国董事长沈晖带队的威马汽车宣布获得由百度领投的新一轮融资，金额达10亿美元。截至目前，威马汽车累计获得融资120亿元。

12月11日，FMC公司下的汽车品牌拜腾（BYTON）发布了首款量产车的内饰细节图；威马汽车在上海发布了首款量产车EX5。

而在12月16日，蔚来汽车将举行其首款量产车ES8的上市仪式。其在创业之初以及后来的时间里多次获得腾讯的投资。

看上去，BAT三家互联网巨头对掀起这场新造车运动显得不亦乐乎。但实际上，聪明的BAT并没有将苹果都放在一个篮子里。他们不会放过资金实力和造车经验更雄厚的传统车企，更何况，后者也正在积极朝着智能互联领域进发。

早在2014年，上汽携手阿里签署战略合作协议，率先提出“互联网汽车”的设计理念。2015年，上汽、阿里共同设立10亿元“互联网汽车基金”，同时投资成立“斑马网络技术有限公司”，建立起车载硬件设施与车载互联网系统的应用开发体系。BAT三家同时还与一汽大众奥迪签署了合作备忘录。类似的合作数不胜数。

现在，再回过头来看曾经那个有趣的争论“新造车势力能否颠覆传统车企”就显得十分好笑了，连引领时代的BAT都在对新造车势力和传统车企进行双边押注，谁又能猜得中结局呢。