提到贾跃亭，你会首先想到什么？曾经辉煌的乐视网还是现在关于他的种种负面新闻。尽管一直受到人们的关注，但处境却似乎越来越差，最近随着他被拉进“黑名单”限制出境和高消费，一时间又将他置于舆论风口浪尖之上，但好消息也随之而来。

就在12月13日，有消息称贾跃亭在法拉第未来（Faraday Future）的内部全员大会上宣布，经过与投资人近一个月的谈判，成功完成了超10亿美元A轮股权融资。

其实就在一周前还有媒体爆出，谈判就接近完成A轮融资，但资金还未到账。看来经过一周时间，这次是真正完成了谈判，并且贾跃亭表示，他将亲自出任FF全球CEO和首席产品官，并推动FF的管理和组织变革，确保战略执行和产品落地，这也结束了FF成立四年以来没有CEO的历史。

不过就在两天后，事情就发生了大反转。就有媒体爆出，其实法拉第未来的融资仍未成功。似乎关于法拉第未来“融资成功”的消息就反复被爆出，不断传出成功，然后又不断的被辟谣，就让人怀疑这是不是贾跃亭的融资公关 “手段”。

没错，尽管近一年来，贾跃亭和他的公司先后遭遇了财务危机、员工离职、甚至连公司CFO和CTO都已经离开，连工厂都未能如期开工投入生产，承诺的2018年交车似乎也很难实现。尽管饱受外界质疑，但贾跃亭却坚信自己的梦想，一直走下去。

别看似乎要迎来转机，但还远没有那么简单，记得半年前法拉第未来那次“热闹”的发布会吧，喧嚣的背后其实是一片凄凉。

就在盛传10亿元美金融资消息同时，就有记者走访了法拉第未来位于美国加州汉福德的“FF 91高端工厂”，法拉第未来刚刚放弃了在美国北拉斯维加斯市自建工厂的计划，并在8月揭幕了这一租赁而来的老工厂。

这是目前法拉第未来唯一计划进行中也是第一家工厂，但这座近90万平方英尺的厂房目前只有一个人在打理，工厂除了8月份的那次大扫除和刷油漆、拍合照，目前无任何进展。看来就是为了当时的发布会才租下的，如今早已被荒废。

但再看看法拉第未来8月发布的规划，曾表示这个“FF 91高端工厂”会进行投入生产前的各项准备工作：包括规划，翻新和许可证申请等。在11月下旬现有租户迁出后，公司预计在2018年初开始大范围的机器迁入工作。

但事实是，并没有发生任何变化，就像时间停滞在8月一样，且不说FF91量产，连前期的工厂开工尚且有点“遥遥无期”。

不光是这几个月工厂处于停滞状态，就连法拉第未来的核心高管也都纷纷离职。在8月份，法拉第未来的人力资源副总裁Alan Cherry离职；10月份，全球供应链高级副总裁Tom Wessner离职。CFO Stefan Krause和CTO Ulrich Kranz在11月份被“开除”本周有消息称，法拉第未来首款量产车型FF91的主要设计师Richard Kim已经提交了辞呈。

这意味着FF的高管团队将仅剩三人“法拉第未来正在变成一家空壳公司”。难道贾跃亭想一个人挑起大梁？显然是不可能的，但再从新组建还来得及吗？

“下周回国”现在已经成为关于贾跃亭的一句玩笑话，尽管屡次说要回国，但就目前情况看来，在没偿还债务之前几乎是不可能回来。

自7月5日踏上飞往美国的航班，短短的5个月时间，也是贾跃亭的法拉第从辉煌到“死亡”加速没落的5个月，法拉第未来急速下滑的轨迹是不可避免的，从融资计划到新车量产准备都停滞不前，也让FF91从一款“未来座驾”变成平庸的产品，“PPT造车”还未能实现，就更别提规划中的未来10年实现年产300万辆汽车的计划了。

最后聊一聊关于FF91，是今年1月3日CES展会上正式发布的法拉第未来首款产品。终于从PPT里走出来的FF91的纸面数据还是相当不错的，也可以说是震惊的。

FF91是世界上百公里加速加速最快的量产电动车，0-100公里只需要2.36秒就可以完成，匹配最高1050马力、1800牛·米的电动机，一次充电的续驶里程超过600公里，并拥有自动驾驶、自动泊车、智能接驳等功能，定金5万人民币，并在 36小时内预约量达到64124辆。这些数字放到现在看来也都是成功的，但就是没有了下文。

巧合的是就在上周末，蔚来汽车全新SUV车型ES8正式上市，也有不少人把蔚来和贾跃亭的法拉第未来做对比，一个是已经实现了量产，而另一个还为了能不能活下去而苦苦挣扎。

也许几年前我们还都崇拜贾跃亭和他的乐视，再到如今的冷嘲热讽、落井下石，似乎坚持下来的只有他自己，但留下的互联网思维却影响着不少人，尽管短期看来这辆从PPT中行驶出来的新车还不能真正走向市场，但我们是不是也应该抱着希望的心态去看待，毕竟敢想敢干也是很多人所欠缺的。