中型SUV市场有多少强手无需赘述：新选手诸如换代的大众途观L、本田CR-V和探界者都是来势汹汹，老面孔诸如丰田RAV4、福特翼虎和Jeep自由光等也都战力上佳，更有奥迪Q5这类豪华品牌的入门款车型通过品牌价值来向下施压，想在这个细分市场里不被淘汰，大幅度的终端优惠是最简单粗暴的打法。但如何尽可能长地延续在这个市场里的强势表现不被甩出跑道，11月销量超过2万台的别克昂科威最近给出了它们的应对方案——那便是不断进化。

界面汽车本次试驾的是官方指导价为31.99万的2018款别克昂科威28T四驱全能运动旗舰型，是28T车系中的顶配车型，所以后文出现的相关配置和动态评价仅针对该款车型做出。

从官方指导价上看，2018款昂科威顶配四驱车型相比于之前34.99万的售价便宜了3万元，车型数量也从5款精简到3款，但变速箱从之前的6挡手自一体变速箱升级为可以在中国法定限速内挂上最高挡的9挡手自一体变速箱，为了与之匹配，2.0T发动机也将峰值扭矩从353牛·米拉高至了400牛·米，发动机和变速箱的更新在2018款昂科威28T车型全系上都进行了普及。其它配置上，增加了HUD抬头数字显示、8英寸中控彩色大屏、苹果CarPlay，并将远近光灯从之前的氙气升级为LED，车内氛围灯颜色由蓝色变为白色；取消了SD卡插槽和大灯清洗装置，总体评价是“增量降价”。

外观跳过不做解读。进入车厢内部，内饰方面2018款昂科威没有颠覆性革新，这里挑三个令人称赞的巧思来解读：第一是肌肤可触碰到的地方昂科威都做到了亲肤皮质材料的覆盖，门板上沿和内侧，中央扶手箱以及多功能方向盘，这样的设置对得起它超过30万的售价；

第二是副驾驶前手套箱上方的储物槽，负责任地说，这是目前家用品牌中与丰田汉兰达不相上下地适合中国消费场景的储物槽，汉兰达的储物槽胜在横向和纵向空间的巧妙利用，别克昂科的储物槽则胜在对大屏幕手机的亲和，实测装载厚保护套的苹果iPhone 8 PLUS和华为Mate9都可以恰当地放入不滑出，这里不得不对深知中国消费者手机使用习惯的别克感到由衷地佩服，联想到之前试驾的某日系豪华品牌时，它的总研发工程师解释为何大屏手机无处安放时说“我们内饰设计理念没有办法跟上电子产品的更新速度”，对待中国消费者的重视程度高下立判；

第三是两块8英寸的显示屏，一块来自液晶显示屏，一块来自中控系统，虽然个人对车内搭载大屏幕这件事并不推崇和追求，但并不妨碍它成为主流消费者选购一台车时较为重要的考量因素。从实际观感和使用感受来看，两块屏幕的表现都处于主流水准，尤其是支持CarPlay的中控触摸屏在反馈速度上给出了惊喜，应对家用需求绰绰有余。

其余诸如电动尾厢门、真皮加热/通风座椅、分区自动空调以及带两级座椅靠背调节和前后移动的第二排座椅等配置都出现在了28T顶配车型上，很大程度上提升了昂科威在舒适性方面的产品竞争力。内饰方面也会存在一个需要提升的地方——前排的USB接口，在昂科威28T顶配车型上前排只有一个点烟器，这毫无疑问是为行车记录仪准备的（当然如果线走保险箱，这个点烟器就空出来了），真正为电子设备充电的只有隐藏在扶手箱内的两个USB接口，从数量上说不占优势，但凡有第三台及以上的设备需要同时充电，就需要另想高招了，当然这件事可以曲线解决——关键词是“一拖三点烟器”。

另外值得一提的是昂科威28T顶配车型配上了BOSE扬声器，这套音响经过实测完全满足日常驾驶时的音乐需求，而且对亚洲人声和美国乡村的支持明显好于欧美摇滚，它通过了蔡琴《渡口》、区瑞强《偏偏喜欢你》和老鹰乐队《加州旅馆》的三重考验，但在梦龙的《Radioactive》和《Sucker For Pain》中的低音部分稍显逊色，总体上以通透为主要音色调性。

从内饰和配置上来看，别克昂科威28T算是查漏补缺，按理说月销量稳定在万台附近的它不需要通过“颠覆性变革”来搞噱头促进销量，但别克却不乐意将昂科威置于熟悉的“舒适区”内，而是通过接近于换代式的变化来进一步贴合国内消费者的需求。

除底盘架构外，别克此次对昂科威28T车型的发动机和变速箱都做了更新。首先来研究下代号为LTG的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，相比于2016款昂科威上所使用的机头，此次的主要提升出现在了峰值扭矩上，从之前的353牛·米@2000-5300转/分拉升到了400牛·米@3000-4000转/分，最大输出功率维持260马力@5500转/分。从官方给出的发动机出力曲线图可以看出，重新标定的发动机峰值扭矩输出平台的转速区间收紧，出力的主要转速区间上升到了3000-4000转/分这个大部分超车深踩油门降挡时才会落位的区间。对此，泛亚工程师解释道虽然峰值扭矩的输出转速提高，但从1700转/分附近发动机就已经开始释放80%的峰值扭矩，基本与之前的标定保持相同。同时在3000-4000转/分的超车和急加速工况下多加了47牛·米的扭矩，在变速箱KICKDOWN时更为直接地输出峰值扭矩。

变速箱上，昂科威28T从6挡手自一体变速箱升级为自家的9挡Hydra-Matic手自一体变速箱，据官方介绍9AT的齿比被调整得更加密集，在换挡平顺性、动力响应和NVH性能上得到提升。实际驾驶起来，9挡手自一体变速箱和2.0T发动机的机械成熟度极高，得益于更密齿比设定，起步到挂上三挡没有出现恼人的顿挫，也没有为了展现低扭强大的冒进前蹿，整体动力总成的画风被框定在了成熟安定的人设中，即便是SPORT模式下，起步及低速行驶也都保持了水准相同的换挡表现，整体与目前市面上匹配度最好的马自达6挡手自一体变速箱不相上下。

在普通模式下，昂科威沉静而舒适，符合别克的一贯品牌调性，无功无过，适合大部分消费者；TOUR模式更强调长距离驾驶时的疲劳削减，更软的弹簧设定让路面上几乎所有的振动都被化解在车外，更轻盈的转向手感，更在意燃油经济性的升挡时机，足够高规格的行驶品质，让它成了全程我个人最钟爱，也是最能体现别克造车功力的模式；SPORT模式倒也意料之内，没有出现过于分裂的差别，只不过是在平和的外表下做了个调皮的鬼脸，打造运动感的套路相信你背也背得出：更完整和直接的振动反馈，更沉重的转向阻尼，延后的换挡转速，以及四驱车型特有的增加后轮驱动力。三种驾驶模式的差别主要体现在了转向手感的建立和换挡转速的制定策略上，几乎隔绝一切的NVH水平和稳重的总体驾驶风格并未出现差异。

这里要再次将别克在NVH上的曲高和寡拿出来说一遍，充足的隔音材料运用在这个价位的车型上不足为奇，毕竟中国消费者被养得越来越“刁”，几乎所有人在一夜之间都成了分辨噪音的“金耳朵”，昂科威在材料运用上深谙此道。来自BOSE的ANC主动降噪技术也不是新科技，许多走性价比路线的品牌也已经进行了堆砌。但如何将这些元素，与CDC全时主动悬挂、轮胎和车身造型在昂科威上进行有机结合，创造出一个风格和谐的“噪音振动绝缘体”，就是别克的看家本领了。

增配降价的昂科威的产品力强吗？毋庸置疑，销量表现已给出答案。昂科威开起来有激情吗？对极速的渴望不会在它身上被撩拨到快速膨胀，但内敛如水的本性和脚踏实地的作风是称职家用车的模样，这对大多数消费者来说，就是一台完美SUV的全部要素了。