《巨变前夜：2017中国车市故事》，汽车产经公众号持续连载。

“有本事你飞啊！”开车拥堵时的一句玩笑话，吉利有意将其变为现实。

2017年，吉利收购硅谷飞行汽车企业Terrafugia。Terrafugia是一家专门研发飞行汽车的美国企业。在同行的飞行汽车仍处于摸索阶段时，Terrafugia第一代产品Transition 的订单额已超过3000万美元。

虽然Terrafugia的产品还未正式发布，但2017年的吉利却真的要飞起来了。

6月23日，吉利控股集团董事长李书福在马来西亚首都吉隆坡，将宝腾汽车和路特斯汽车收至囊中。以宝腾为跳板，吉利开始大步挺进东南亚和全球汽车市场，而收购路特斯也让吉利重拾当年“美人豹”的初心和尊严。

2010年8月2日，当吉利收购沃尔沃后，很多人还将这场以小博大的跨境收购形容为一次充满英雄主义色彩的偶然胜利。这一次，当又一个国际汽车品牌落入李书福的“购物车”时，人们不得不再次审视这家跻身世界500强的中国民营企业所爆发出的能量。沃尔沃的复苏和高性能电动品牌Polestar的诞生，吉利品牌的高速增长和领克如箭在弦的势头，曹操专车的出行试水和英国锰铜出租车公司的复兴，沃尔沃客车和商用车亦并入吉利大家庭……这些助推着2017年的吉利冲上了全新的赛道，换档加速。

根据此前规划，吉利2020年将实现200万辆的销量目标，加上沃尔沃、领克、宝腾等其他版块，3年后，吉利的整体规模有望进入全球车企前十排名（见图5），和标致雪铁龙集团、菲亚特克莱斯勒集团等世界汽车巨头平起平坐。不仅如此，在2017年年底收购戴姆勒股份的名单中，吉利又一次成为热门选项。

宝腾，吉利出海的航空母舰

30年前，在中国江南古镇黄岩，当吉利集团创始人李书福把“黄岩县北极花冰箱电器厂”的招牌挂上工厂门口时，没人想到，若干年后，一个民营汽车企业会在这个小工厂中破茧而出。或许连李书福本人也不会想到，30年后，吉利能走出国门，收购一家又一家的汽车企业。

2017年6月23日9点，随着李书福的座驾，一辆宝腾中级轿车“将相”驶入吉隆坡君悦酒店，吉利迎来了收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车和豪华跑车路特斯的历史性一刻。

经过5年多的接触和近1年时间的紧张谈判，最终，吉利从20多家投标企业中脱颖而出，战胜标致雪铁龙、雷诺，获得了马来西亚国宝级汽车公司宝腾49.9%的股份和英国跑车品牌路特斯51%的股份。

吉利拿出的“彩礼”是4.6亿林吉特（约7.3亿元人民币），其中包括1.7亿现金和2.9亿车型作价。而为了收购路特斯51%的股份，吉利支付了5100万英镑（约4.4亿元人民币）。

在收购当天，当汽车产经网问到吉利此次收购中的收获时，李书福表示：“收获了很多东西，但最重要的是机遇。对于宝腾来说，这个机遇是提升在马来西亚和东南亚市场市占率的窗口期；而路特斯这样一个享誉全球的跑车公司，必然也能在吉利的手中获得很好的发展。”李书福强调说，“抓住了机遇，就是抓住了通往成功的通行证。”

或许是因为李书福作为企业家的灵敏嗅觉，或许是创业30年来摸爬滚打得来的经验和教训，李书福比任何人都更能发现机遇，并牢牢把握。

近年来，自主品牌汽车拓展海外市场的路走得极为艰辛。2016年，海外销量最好的奇瑞汽车，出口量只有8万多辆；同年吉利的海外销售为2.1万辆，同比下滑15.4%，仅占集团总销量的2.8%。这和海外销量动辄占比五成以上的国际巨头形成鲜明对比。收购宝腾，意味着吉利的首个海外航空母舰的就位。今后，吉利可以以马来西亚为跳板，轻松进入其他零关税的东盟国家。对于这样的机遇，李书福不能无动于衷。

目前，整个东盟汽车市场规模不到400万辆，虽然只有国内销量的1/6，但这是一个6亿人口的市场（相当于中国人口的一半），未来必然会迎来中国过去十几年一样的黄金发展期。

“吉利和DRB-HICOM结盟，这是一个非常美妙的时刻。”但李书福深知，东南亚市场并非一块易得的肥肉。东盟十国消费能力参差不齐，汽车文化差异巨大，好多欧美国家曾在这里耕耘多年但鲜有收获，最终不得不铩羽而归，将市场拱手让给本田、丰田、铃木等日系车企。发布会上，李书福说得非常实际，宝腾的当务之急，是动用一切资源，尽快扭亏为盈。而要实现扭亏，在东南亚市场，吉利和日本品牌的一场恶战不可避免。

领克，插入合资企业心脏的一把钢刀

在中国市场，吉利和外国品牌的较量已经开始。在李书福看来，宝腾和吉利的关系，就像是斯柯达和大众的关系。要想PK一线合资品牌，吉利需要一个定位更高的品牌。这就是领克。

2017年4月，领克如约来到上海车展。凭借一场古灵精怪的发布会，领克品牌让全场尖叫，而诞生于吉利和沃尔沃联合打造的CMA平台的领克01车型也颇具设计感，刚一亮相就圈粉不少。

“我们希望创造新的体验，解决消费者买车和用车的痛点。比如，领克产品序列极为精简，销售价格统一，商场里设有品牌体验店，这些都将给消费者极为方便的购车体验；售后服务全程透明，二手车保值回购，终身免费质保，终身免费道路救援，终身免费流量，这些都将让消费者感受到前所未有的用车服务。”吉利汽车集团副总裁杨学良介绍说，领克的产品在设计之初就考虑到一些部件的模块化设计，这可以让领克的产品使用到一定年限后实现迅速翻新，创造更高的二手车价值，而这也必然为经销商提供新的可持续的盈利模式。

如今，领克01已经正式上市销售，而领克02和03车型将于2018年上市。在销售渠道层面，目前已有1000多家经销商申请加盟领克。

2017年8月4日，在吉利汽车杭州湾研发中心，浙江吉利控股集团和沃尔沃汽车正式成立技术合资公司，双方各占50%的股份；同时，沃尔沃和吉利汽车、吉利控股入股领克，吉利汽车持50%股份，沃尔沃汽车持30%股份，吉利控股持20%股份。可以说，两项重量级合体为领克未来发展奠定了坚实基础。

关于这次合资，吉利官方给出的解释是，“吉利控股集团内部的协同合作将进入全新阶段，通过相互授权的方式，实现在整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。”

通过技术共享实现规模效应一直是汽车行业的惯例。老牌企业大众集团的斯柯达品牌、大众品牌和奥迪品牌，丰田旗下的丰田品牌和雷克萨斯品牌都很好地诠释了这一规律。在促使菲亚特和克莱斯勒合并后，菲亚特克莱斯勒集团CEO塞尔吉奥·马尔乔内依然在为更大的合并奔走，合并绯闻从大众到PSA，马尔乔内的并购逻辑正是“汽车行业更需要规模经济”。

吉利汽车集团总裁安聪慧向汽车产经网具体解释说，在研发层面，双方将在各个领域共同投入，分摊成本；在采购方面，吉利和沃尔沃将基于统一的标准，联合采购实现规模效应；在人才层面，实现人才互派，相互学习，共同进步；在产品制造层面，路桥工厂将由沃尔沃运营，生产领克01、沃尔沃XC40等产品；而领克进入欧美之后，也会得到沃尔沃在欧美市场成熟的销售、服务经验支持。

领克不仅是吉利的沃尔沃的高端合资品牌，它还承担着吉利汽车全球化的目标。安聪慧表示，2020年之前要将领克品牌送入欧洲、美国市场。据了解，在中国，该品牌将建立独立事业部和销售渠道，但在国际市场，吉利汽车有意借助沃尔沃销售网络在国际市场推广领克。

的确，和吉利品牌不同，领克不仅没有自主品牌汽车低端“原罪”的束缚，还可以借着互联网和新能源汽车发展的东风轻装出发。

目前在中国市场，自主品牌汽车占了将近45%的市场份额，豪华车占10%的份额，其他45%的市场份额被合资品牌汽车瓜分。杨学良表示，中国汽车品牌想要扩大市场份额，就必须从合资品牌汽车的份额中虎口夺食，这也是领克的使命。事实上，领克所指向的对手已不再是合资企业中的韩系车，而是以大众为代表的欧美车系。此前，领克品牌在欧洲发布时，吉利就将发布会的地点特意选在了德国，颇有挑战大众的意思。

20年前，创业10年的吉利首次进入汽车行业，第一辆汽车豪情下线时，四个轮子加两个沙发；如今，领克品牌呼之欲出，畅想着充满互联网思维的汽车使用场景，前后对比的巨大张力让人不得不感慨吉利30年的快速成长。曾经有人总结说，有着70多年历史的丰田的发展是年轮式的温和增长，回看吉利30年的生长更像是竹节式的裂变，每一次生长，都是一大步。

野心，进入全球车企前十

事实上，领克的推出并不突兀。之前有人形容吉利说，“买了一套新家具，搬进老房子发现不搭了，于是盖了栋新房子。”客观上，吉利收购沃尔沃后吸收的技术，一同打造的CMA平台，确实让吉利的技术和产品有了新的跃升，但更重要的是博瑞、博越的成功，给领克的推出奠定了坚实的基础。

2017年6月，吉利博越以2万多辆的成绩再次成为吉利当月销量最火的车型，至此，博越销量已经连续7个月突破2万辆。从2016年3月底上市至此，博越共实现销量23万辆，这被媒体形容为“博越现象”。

在博越的带动下，吉利的SUV也全面开花。2017年6月，吉利旗下的博越、帝豪GS和远景SUV等三款SUV车型，占到了整体月销量的51%。而在几年前中国市场的天平刚刚向SUV倾斜时，吉利的SUV销量占比仅有10%。而更早推出的吉利中高级轿车博瑞，曾经月销一度突破6000辆，成为自主品牌汽车有史以来卖得最好的B级车。

有人说，吉利围绕精品3.0所做的文章中，博瑞是“凤头”，一炮而红让外界看到了吉利设计研发的功力；以博越为代表的SUV是“猪肚”，借着SUV的大势成为吉利真正的销量担当；帝豪、帝豪GL是“豹尾”，体现出了吉利3.0产品持续不断的后劲。

然而，吉利这一波高端化究竟还有多少红利可以挖掘？2017年上半年，博瑞的月销量有所下滑，连续几个月维持在3000多辆，在距离雅阁、帕萨特还有1万多辆的差距时就走不动了。这或许是一个信号。下一步，吉利靠什么增长？

安聪慧给出的答案是技术和创新。

在研发上，收购沃尔沃后，吉利成立了欧洲研发中心（CEVT）。借此，吉利突破了合作创新中普遍存在的阻碍，使得吉利具有了国内其他合资汽车公司和民营车企都没有的战略优势。2017年6月28日，哥德堡吉利欧洲创新中心项目在瑞典首相的见证下签约，吉利的全球研发体系更进一步。

在动力方面，除了1.8TD等高效动力技术G-Power，吉利与科力远合资打造的科力远混合动力技术有限公司（简称“CHS公司”）已经成为国内一流的新能源技术提供商，并和长安等多家汽车企业达成深度合作。

在平台方面，吉利除了自身原有平台，在吸取沃尔沃SPA平台的先进理念基础上还和沃尔沃联合打造了多个模块化平台，这为未来吉利A0级到B+级轿车、SUV打下了基础。在MPV细分市场，吉利的首款车型将很快上市。

同时，吉利供应链正从本土走向全球化。从2015年发布博瑞起，吉利的配套体系再度升级。在参照宝马、沃尔沃等车企搭建的吉利汽车配套体系中，不乏法雷奥、博世、大陆集团这样的国际零部件供应商。

在渠道上，代表吉利目前最高标准的“S级”4S店开始陆续投入运营。这些店在软硬件以及服务水平方面都向合资品牌看齐。吉利在全国的经销商总数已经达到800家。根据规划，吉利将在2020年形成1750家经销商规模。

除了吉利品牌，其他品牌也已经形成合力。商用车品牌有远程、沃尔沃；平民品牌有吉利、宝腾；高端品牌有领克；豪华品牌有沃尔沃；超豪华电动汽车品牌有Polestar；超跑品牌有路特斯。如此完备的品牌布局，全世界范围内，除了大众就数吉利了（见图6）。

2017年，吉利汽车的销量目标是110万辆。2017年11月，吉利提前一个月完成了年销目标，如果按照目前的增速，吉利汽车全年销量有可能接近120万辆，这一数字将超过2016年北京现代和东风日产的销量。如果再加上沃尔沃和宝腾的销量，吉利全年销量将逼近200万辆。

2007年，李书福在创业20年、进入汽车行业10年时，曾将自己写的一首题为《奋战十年变大雕》的诗歌发布到网上，引发一片讨论，有期待，也有嘲讽。

寒冬去，春天到，埋头苦干静悄悄。

不要吵，不要闹，自主品牌撑大腰。

欧美风，韩日潮，崇洋媚外何时了？

中国车，飞多高，奋战十年变大雕！

如今，吉利这只大雕羽翼正丰，开始搏击长空。