《巨变前夜：2017中国车市故事》，汽车产经公众号持续连载。

“这一次，我决定让自己站在台前，不留退路，赌上一些不该赌的珍惜。有人觉得我太偏执，沉迷于这样那样的细节，但我知道，要做好一件事，必须身体力行。”

这是WEY品牌代言人在短片《WEY前行者》中的内心独白。而这个代言人不是任何小鲜肉或商界成功人士，正是长城汽车股份有限公司的董事长魏建军。

熟悉魏建军的人都知道，其在工作中行事干练，说一不二，霸气十足，但却会在面对媒体的时候紧张得说不出话来，自觉不善言辞的他坐镇河北保定，很少出现在媒体面前。

而WEY品牌的出现使得魏建军发生了改变，并且这种改变可以说是颠覆性的。在WEY大大小小的发布会上，魏建军事必躬亲，甚至还作为代言人为WEY拍摄了长达2分钟的宣传片。这一回，魏建军不再为要不要与外界媒体打交道而考虑再三，而是直接以代言人的身份出现在了14亿中国观众面前。

为什么WEY品牌够让军人出身、性格执拗的魏建军做出如此巨大的改变，甚至不惜以自己的姓氏做赌注？WEY品牌对魏建军而言究竟意味着什么？

站在台前，不留退路

“其实用我的姓氏命名，一方面体现出做好这个品牌的自信，另一方面也是想要表达出我的决心。在没有退路的时候，人才会拼尽全力，事情才能做成。”在接受媒体追问的时候，魏建军的回答直接而决绝。

确实，正如魏建军对自己的定位，他是一个习惯了拿捏分寸的人，对自己永远觉得留有余地。不同于20世纪八九十年代做得好的厂长们喜欢将自己的名字挂在门口，略带炫耀与自满，魏建军用自己的姓命名一部车，却不是为了名不同于20世纪八九十年代厂长们喜欢将自己的名字挂在大门上的炫耀与自满，魏建军用自己的姓命名WEY品牌完全不是为了名声，而是为了脱去自我保护的外衣，强行给自己施压。

曾几何时，倔强的魏建军坚持认为“产品是最好的营销推广”，与其把心思用在讨好消费者身上，不如踏踏实实造好车。这些年长城几乎把所有精力都用在对产品的钻研上，以至于我们很少在电视、报纸等媒体上看见长城的广告，好在以哈弗H6为代表的几款车比较争气，凭借产品力与性价比取得了骄人的市场成绩。

但市场不是一成不变的，营销手段百花齐放的“后来者”渐现咄咄逼人之势，在竞争加剧的情况下，“酒香不怕巷子深”显然已经成为过去。“现在的酒太多，你不知道哪一个才是真正的好酒，所以好酒也需要去传播，我们也需要改变。”魏建军已经开始意识到营销在产品推进中的重要性，这也是其思虑再三后决定代言WEY品牌并拍摄《WEY前行者》的决定性因素。

据悉，为了拍摄这支宣传片，魏建军和摄制组团队在长城“闭关”三天三夜。片子中有一段魏建军在长城上跑步的镜头，短短几十秒，背后却是魏建军在长城上来来回回跑了近4个小时。就这样，从凌晨三四点就开始起床洗漱化妆的魏建军，连续拍摄了16个小时，而他则一直配合，没有喊过一句“停”。

对于WEY，魏建军可以说几乎赌上了所有不该赌的珍惜。“对于WEY品牌，我是唯一的选择。”他说。

对标豪华品牌

能够让魏建军用姓氏为其“背书”，WEY品牌到底什么来头？

其实，WEY品牌的推出，魏建军早在4年前便已开始谋划。也就是说在哈弗H8上市之前，长城汽车内部一支拥有1600人的核心研发团队，就已夜以继日地向中高端产品发起冲击。而非业内猜测H8、H9失利后才不得不推出的品牌。

自诞生之日起，魏建军便将WEY品牌定位为“中国豪华SUV开创者”，价位在15万~20万元之间。目前，这个价位区间基本被合资品牌占据，WEY作为一个新生品牌能否突出重围已经要打个问号，而魏建军却将其目标直指豪华品牌，可谓野心不小。

“WEY品牌车型的价位与目前许多主流合资品牌车型的价位持平，比如说像RAV4、CR-V等车型，我们WEYVV7跟它们在价位上是直接竞争的，但我们车的品质、配置、性能是远远超过他们的。所以说，未来WEY真正要对标的是BBA那些豪华品牌。”魏建军说得铿锵有力，也让听的人心里一惊。

且不说这些年自主与合资各自为政，矗立的高墙难以逾越。就WEY品牌的母公司长城汽车自身看，由于其前些年一直深耕8万~15万元的SUV市场，经济适用的标签已经深入人心，新品牌WEY能打破消费者对长城的固有印象吗？WEY能否取得预想的成功，外界颇有质疑。

或许是对产品品质的认可，抑或被魏建军以姓氏为赌注的做法心生感动，市场给WEY品牌的第一款车VV7带来了不错的反馈。目前，VV7的月销量大约为4500辆，7月更是达到7000多辆，而握在魏建军手中的订单仍在源源不断地增加。

WEY凭什么有底气敢对标豪华品牌？据了解，作为中国豪华SUV开创者，从品牌理念到产品的核心技术，魏建军都有着清晰且明确的战略布局。WEY是第一个向豪华SUV市场发力的中国品牌，也是第一个配备99%自动化智能工厂，同时拥有专注于SUV研发生产的外籍专家团队。WEY品牌在变速器、安全技术、造型、NVH等方面，都致力于创建可被感知的豪华体验，另外，VV7的产品研发一直秉持着“安全是一切豪华的前提”这一理念。在开发初期，不仅以C-NCAP的规则为标准进行研发，同时也参考了目前最严苛的美国公路安全保险协会相关法规。为达到最高级的安全评价，VV7的车身结构中有11%是屈服强度超过1500兆帕的热成型钢，高强度钢占比也达到了75%。在2017年8月21日举行的小重叠碰撞试验中，VV7取得了“GOOD”的最高评级。

除此之外，长城汽车还吸引了前奥迪全球副总裁和产品总监严思加盟，担任WEY品牌的CEO，有着30多年奥迪从业经历的严思为WEY带来的不仅仅是设计研发能力的提升，更多的是品牌管理思路的创新，以保证WEY品牌在各个方面与国际水平接轨。

与传统的豪华品牌有所不同的是，魏建军要打造的不仅仅是一部豪车，更是要做“中式豪华的轻奢品牌”，结束外资豪华品牌的暴利时代。换句话说，WEY要做到好而不贵。正如宣传片中魏建军说的那样：“从WEY开始，豪华不再是那些豪华的炫耀；从WEY开始，安全成为一切豪华的前提；从WEY开始，更多的人能把豪华握在手里。”

因而，如何控制成本成了摆在WEY研发团队面前的首要难题。为此，在聚焦战略的推进下，WEY品牌打造出了一套垂直整合模式，不仅大大提高了产品的稳定性和产品质量，还极大地节约了研发和配套成本，为新车争取到了更大的利润空间。VV7的仪表板、发动机、变速器、NVH、车身密封以及真皮座椅等，都是出自长城汽车自己的研发设计团队之手。

如此武装到牙齿，就不难理解为何魏建军有勇气赋予WEY对标豪华品牌的定位了。

长城高端梦将圆？

在自主品牌车企中，长城汽车可以说是最有个性的一个。2014年，长城汽车毅然决然地宣布要暂时放弃轿车业务，聚焦资源发展SUV，这在群雄奋战的市场上无疑是冒险的行为。

不过在聚焦SUV的战略后，长城取得了巨大而持续的成功。自2011年下线后，哈弗H6的销量持续增长，至今已霸占中国SUV市场销量冠军长达51个月。再加上H2也有不错表现，长城汽车销量持续上涨，稳坐最会赚钱的自主品牌宝座。

但这并不能让魏建军满足，在魏建军的心中一直有一个目标，那就是做出在国际上有巨大影响力的品牌，这就是魏建军所一直向往的品牌高端化。

三年前，长城汽车迈出了进军高端市场的第一步，H8以18万元的起售价正式推出。在当时的市场上，自主品牌汽车普遍在10万~15万元摸爬滚打，H8的出现打破了自主品牌汽车的价格天花板，被视为市场中的创举。

但H8的发展并不顺利，抛开两次延期上市不说，其在上市后的销量始终徘徊在千辆左右，距离成功显然有些遥远，也给了长城汽车一次深刻的教训。

魏建军曾坦言：“哈弗H8没有达到预期，原因不仅是产品没达到消费者预期，更是缺乏好的体系力支撑，但我们向上做高端品牌和高端车的信心和理想没有因此受到过打击，长城一直在不懈努力。”在魏建军看来，向上突破是自主品牌汽车必须要走的路。

就是怀揣着这样的梦想，长城汽车在这几年厚积薄发，体系力得到进一步提升，为WEY冲击高端、扭转局面创造了更好的条件。因此对于魏建军和长城汽车来说，WEY品牌所承载的不仅仅是造更好的汽车，最为重要的是它还肩负着长城汽车冲击高端的梦想。

从目前VV7的表现来看，最新消息显示7月销量再创新高，达到6075辆，与此前的H8、H9相比，算是取得了初步的成功，更何况还有庞大的订单数在手。据悉，WEY品牌旗下的第二款车型VV5即将在8月上市，定位紧凑级SUV的VV5或将进一步推高WEY品牌的影响力及销售量。而在渠道建设方面，WEY品牌2018年会建立不少于100家4S店，到2018年4S店数量预计将达到300家以上。

“以吾之姓，冠汝之名”，赌上自己姓氏的魏建军，与怀揣冲高理想的长城汽车，能否在WEY品牌上得以梦圆？我们拭目以待。

值得一提的是，在本书截稿之时，长城汽车被传有意收购FCA旗下的Jeep品牌以及与宝马建立合资公司，一时闹得沸沸扬扬。Jeep与长城一样，是专注SUV的汽车品牌，其在全球销量已过百万，如果将Jeep收入麾下，对长城要做全球SUV老大的意义不言而喻，而作为豪华品牌的宝马也或将给长城带来超强背书，并对其紧缺的新能源积分有所裨益。

不过截至目前，两则消息均无定论。如若此事成行，有了Jeep、宝马与WEY品牌的多重加持，长城汽车SUV老大的这盘大棋何愁下不好？