“你知道第五代东风本田CR-V车主早上起床后做的第一件事是什么吗？”最近，一个半打趣般的自嘲式问题在各个东风本田CR-V车友会微信群中疯狂流转，而这个看似无奈又荒唐问题的答案是“下楼检查自家车的机油标尺刻度”。

去年底，一位网名叫“讷河寒梅傲雪”的网友在汽车之家CR-V论坛发帖称，自己购买的2017款手动挡CR-V车型在行驶1100公里左右后出现机油无故增多的现象。据他描述，自己尚未上牌的新车在行驶后高出机油尺上刻度线25到35毫米。

随后，又有相当多数量的第五代东风本田CR-V车主发帖表示自己购买的新车也出现了与该网友类似的“机油无故增加”问题，开去4S店后，店方对问题车辆进行了技术检修，但未能给出准确答复，部分店面的维修技师表示“机油液面没超过上限14毫米属于正常”，不予受理。

伴着问题车辆数量在东北地区的激增，东风本田于昨日（1月20日）在北京召开媒体沟通会，针对相关问题进行了坦诚的说明和解释。值得注意的是，此次沟通会的召开时间距离首次投诉已经过去了整整27天。

界面汽车从与会的媒体处了解到，会上东风本田品质管理部副部长佐川泰三对目前出现的机油激增问题做出了解释，他表示，目前存在的机油位升高与温度有一定关系，受油温影响，机油位在冬季升高、夏季减少，从全年来看并不是恶化的现象。 并且，这种情况不会对车辆的使用产生任何影响。针对目前的投诉，东风本田将给用户免费更换机油，并进一步研究永久性的解决方案。

同时东风本田官方也向车主做出了表态：机油上限在机油尺上限增加30毫米是不会对日常行驶造成损害的，根本解决方案预计将于春节前给出。

同期在长春凯悦酒店，东风本田也召开了新春媒体交流会长春站，到场的厂家方面人员包括东风本田汽车有限公司最高品质负责人加藤文男，销售部副部长郭和平，售后服务部副部长栗田峰男等。值得玩味的是，虽然东风本田官方将其称为“媒体交流会”，但据与会的东北当地汽车媒体关东汽车网报道，现场不允许任何拍照和录像的行为。

在长春站的解释说明中，东风本田首度承认1.5T涡轮增加发动机存在机油无故增多问题，造成该现象的原因是“由于机油处于低温下，水箱加热速度偏慢，未燃尽汽油和空气混入机油并液化且无法快速挥发”。据称，东风本田将对旗下所有搭载1.5T涡轮增压发动机的车型进行调查且全国所有特约店将免费为机油增多的车主更换机油和机滤。同时，东风本田也在现场表示，不会对第五代CR-V车型进行召回，且不会通过软件升级的方式对ECU行车电脑进行重新设置。

对于为什么车辆正常使用下为何会机油无法达到正常工作温度，更换机油后如果再次增多如何处理，东风本田并未给予正面回应。此前CR-V因刹车失灵召回时，东风本田初步的处理方式就是对行车电脑程序进行升级，但升级后的车辆刹车失灵现象依旧存在，官方才对反应强烈车主的车辆进行了更换刹车泵的处理。

事实上，与刹车失灵时将责任全部推给电子刹车系统供应商博世一样，东风本田此次将机油激增的责任推给了东北过于寒冷的天气。从公关逻辑上说，东风本田此次的做法无懈可击，因为天气作为外界不可控因素，对车辆造成的影响厂家无法控制，且即便将来出现因机汽油互蹿导致行驶过程中车辆自燃，东风本田也完全可以将责任推给当地天气这一外力不可控因素。

但从车辆设计角度来看，作为一款正式面向市场的量产车型，在确定贩售之前必然经过严寒酷暑等恶劣条件及全球各地不同驾驶环境下的累计行程考验，如蔚来这样的造车新势力，旗下产品ES8也宣称通过了300万公里的累计道路测试，而CR-V作为本田旗下的一款具有四代历史的全球车型，其道路测试里程和条件想必会比ES8更加严苛，或者至少与ES8保持接近水平。

界面汽车在CR-V微信车友会中的实地调查来看，出现机油激增问题的车辆并不仅仅局限于东北地区，桂林、佛山以及深圳等南方地区的车主也在追踪自己车辆机油量的过程中，报告了与北方地区相同的增多问题。在第三方平台车质网上，有关第五代CR-V车型机油的投诉数量近半个月来出现爆发式增长，且东风本田旗下同样是使用1.5T涡轮增压发动机的十代思域和改款杰德也开始出现类似故障且数量正处于上升通道。

界面汽车将对此事件持续关注并追踪报道。