比特斯拉ModelX便宜30万？捷豹I-Pace这要搞大事情|界面新闻

捷豹I-Pace作为2016年末在洛杉矶车展亮相的一款概念车型，在历经一年多的时光以及相当大量的测试后，如今正逐渐接近其作为量产车型首发的重要之日。捷豹官方宣布，这款全新电动SUV将于北京时间3月2日凌晨2点，率先于网上发布，并于3月的日内瓦车展之上公开亮相。

在期待已久的I-Pace首发之前，捷豹决定先行放出一些新细节，以缓解各位粉丝的等待之苦，也让更多人对第一台没有内燃机的捷豹车型感到兴奋。

到目前为止，最受关注的莫过于是I-Pace的快速充电能力。据悉，I-Pace所搭载的锂电池，搭配使用50千瓦的快速充电装置，仅需45分钟即可将电量从0充至80%，且先前测试纯电续航力时，发现I-Pace在实际使用环境中，拥有约320公里的纯电续航力。

零排放的全新捷豹SUV从原型车到接近量产车期间，必须在位于瑞典的捷豹极端测试机构接受严格的耐寒测试，车辆将在低至零下40℃的环境下进行评估，尤为关注四驱系统的工作可靠性。

捷豹目前对于I-Pace的动力细节仍然讳莫如深，但最有可能的是它将采用两台电动机，综合功率与扭矩分别为400马力与700牛米。

最后一点信息，捷豹表示将于3月初公布售价。目前已有国外媒体预估，I-Pace上市后的售价将可能落在6万英镑左右 (约人民币52.7万元)，比特斯拉Model X的82.81万元起步价（国内售价）更加亲民。

捷豹I-Pace的问世会对特斯拉如今的地位造成威胁吗？外媒此前在体验完了I-PACE原型车后，一致认为，特斯拉估计要开始瑟瑟发抖了……

最近几天，捷豹的工程师正在对I-PACE进行最后阶段的调校测试，在我们的苦苦哀求之下，捷豹终于肯让我们在洛杉矶一尝I-PACE的魅力。只是万万没想到，我们并没有被允许驾驶，而是只能坐在后排用屁股去感受I-PACE的实力。

随着动力总成项目经理Simon Patel驾驶着I-PACE在街道上简单溜达几圈后，我们依然可以清楚地知道，这辆I-PACE拥有着极其轻快与安静步伐，底盘功架也有板有眼，显然是一款易于操控的车型。

I-PACE之于捷豹的重要性是巨大的。这可以说捷豹历史上最激进的车型，更重要的是，此乃捷豹面向未来，迈入汽车新纪元的第一步。也标志着捷豹，正走在主流汽车行业发展的最前沿。戴姆勒、宝马，保时捷与其他高端汽车品牌都在努力研发电动车，以对抗特斯拉。但最快到达这一步的，只有捷豹。

据捷豹所说，I-PACE采用了前后双电机设计，分别驱动前后轴，以达到四轮驱动的目的。虽然目前捷豹还没有公布具体的性能数据，但流传的说法是，I-PACE拥有接近400马力的功率，700Nm的即时扭矩，续航里程超过500公里（欧洲NEDC循环测试）。

动力总成针对效率进行了优化，在正常情况下前后扭矩分配为50/50，但传动系统管理软件将自动改变两轴之间的扭矩分配，以实现运动驾驶风格与应对低摩擦路面。该系统还允许通过制动以实现扭矩分布，提高车辆在过弯时的灵活性与稳定性。

虽然特斯拉使用无需稀土的感应电机驱动（百度说，特斯拉也开始使用稀土永磁电机。译者注），但Simon Patel透露，捷豹选择了更昂贵的永磁电机设计，因为它提供了更高的功率密度，效率提高了5%。而且，I-PACE搭载的变速器也比特斯拉的更为复杂与昂贵。总而言之，I-PACE力求全方面领先特斯拉。

投身于I-PACE研发工作的工程师当中，绝大多数都是研发内燃机出身，甚至连Simon Patel也是。所以，最初在研发I-PACE时，一切都是从零开始。这就意味着在研发过程中，这支毫无经验的团队势必遇到了不少难题。

Simon Patel

噪音、振动、声振粗糙度（即常说的汽车NVH特性，译者注）就是其中之一。Simon Patel解释到，由于没有内燃机声音的干扰，这使得噪音传至I-PACE车内时格外明显，不过我们通过大量的努力，最终使得I-PACE至少比采用内燃机的捷豹车型安静6-8分贝。

I-PACE在轻负载巡航时，它就像一只小猫咪走路一般安静。而当Simon Patel的右脚开始躁动时，I-PACE就瞬间变为一只美洲豹，捷豹宣称I-PACE的0-60英里加速时间只需4秒。此时，一个温和悦耳的声音就会出现，那显然是电机运作的独特声音。

我们无法告诉你任何关于转向与刹车的感觉，但以一位乘客的观察而言，捷豹的空气动力学大师Mike Cross显然在底盘方面投入了很多心血。Simon Patel又解释说，由于电动车与内燃机车型车身结构的诸多不同，导致了这两个物种在起步、入弯时所表现的车身动态也不尽相同。所以为了让I-PACE表现出消费者熟悉的捷豹风味，我们特意在转向、制动、油门响应方面都进行了对应性调校，务必让I-PACE呈现出如内燃机车型一样的车身动态。

如果现在就让我去评判的话，我也会说：“I-PACE应该是捷豹旗下当今世代最好的车型之一。”至少，在洛杉矶波涛汹涌的柏油碎石路上。我们乘坐的这辆I-PACE拥有着空气悬挂、22英寸轮毂、255/40的倍耐力P Zero轮胎，这些优秀的配置让它表现出了一流的舒适性与操控性。

与市面所有的电动车一样，I-PACE的体重相对较大（虽然捷豹并没有透露具体重量），但Simon Patel再度解释，由于电池安放在地板之下，这意味着I-PACE能拥有一个相当低矮的重心，具体比F-PACE低4英寸。这就是为何I-PACE车身重，但依然操控凌厉的原因。

捷豹并有没将I-PACE称为SUV，而是将其定义为crossover车型。虽然I-PACE搭载了四驱系统，但它并没有F-PACE底盘那么高，越野性能也不在同一水平，所以I-PACE真的更像一款旅行车。当你坐在电池组上面时，你能明显感觉到座椅比普通轿车高出不少，而且发动机舱盖也十分低矮，这相当有利于观察前方路况。