2月9日，日产(NISSAN)公布了截至2017年12月31日的2017财年前三季度财务报告：2017年Q3总销量增长2.9%，在中国市场销量增长12.2%。经营利润为3,642亿日元，净收入为85,300亿日元，经营利润率为4.3％。在此期间受到了日本市场车辆最终质检事件和美国市场销量增长减缓、价格下调和库存调整的影响。根据管理层预估报表（含日产汽车公司在中国合资公司的运营业绩），日产汽车公司2017财年前三季度的经营利润为4,748亿日元，净收入达94,200亿日元。

车型销量方面，2017财年前三季度，日产汽车的总销量为410.9万辆，增长2.9%。全球市场表现方面，日本市场微型车的销量增长了9.7%，达到37.8万辆；美国市场销量为117.7万辆，增长1.1%，日产ROGUE（奇骏北美版）和ROGUE SPORT（逍客北美版）为该市场畅销车型。

在中国市场，日产汽车在其合资伙伴东风集团(DONGFENG GROUP)的协助下，将2017整个自然年的销量拉升到了152万辆，增长12.2%，全年市场份额增长至5.6%。就在刚过去的2018年1月，东风日产终端销售成绩为98,302辆，卖得最好的仍然是低端入门型轿车轩逸（SYLPHY），该车型在2017年总计售出407,640辆，成为中国市场销售成绩最出色的日产牌汽车之一。

在欧洲（包括俄罗斯）市场，日产汽车销量增长0.3%，达54.4万辆，市场份额为3.7%。在亚洲其它地区和大洋洲、拉丁美洲、中东和非洲在内的其它市场，日产汽车的销量为60.7万辆，增长2%，日产劲客（KICKS）和达特桑REDI-GO为该市场畅销车型。

而就在本月2日，这家日本汽车制造商及其中国合资伙伴计划投资600亿元人民币来深入其在世界最大汽车市场——中国的计划，日产希冀通过这份实施计划来进入中国市场汽车品牌销量的前三名。根据全国乘联会公布的数据，2017年日产在中国合资汽车品牌中的销量仅排名第五，落后于上汽大众、上汽通用、一汽大众、上汽通用五菱，与排名前三的企业差距在80万辆左右。

在名为“东风有限 TRIPLE ONE”的新中期事业计划中，从豪华品牌英菲尼迪到家用品牌日产、启辰，再到轻型商用车细分市场，东风有限计划引入40多款车型来支持增长，包含20款电气化车型。其中电气化进程格外引人关注，东风汽车明确表达了成为“销量第一的中国电动车品牌”的愿景且电动车和e-POWER技术的车型销量占2020年总销量的30%。为了达到该目标，东风汽车针对东风、启辰和英菲尼迪品牌都制定了相应的电动化产品布局。

在财报光鲜数字的背后，是日产“为销售而量身打造”计划在不断发挥作用：2005年，在日本三大汽车制造商在华销售的每100辆汽车中，日产仅占其中的6辆，2012年这个数字上升到了近40辆，而去年这个数字回落到接近30辆，雄心勃勃的日产并不满意这个成绩。