作者：王宇 编辑：赵宇航

近日，据戴姆勒官网发布消息，戴姆勒大中华区投资有限公司已经完成了对北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司3.93%股份的收购。

（截图来自戴姆勒官方网站）

戴姆勒官方表示，此举将进一步加深对中国新能源车市场及客户需求的认知，推动在新能源市场的紧密合作。

入股之后，北京汽车集团有限公司董事长徐和谊表态：北汽集团与戴姆勒有着悠久深厚的战略合作伙伴关系，新能源汽车是北汽集团最核心的业务之一。

此次戴姆勒入股北汽新能源，进一步拓展了双方的合作领域，并将‘北戴合作’推向了一个全新的发展阶段。双方通过在新能源汽车领域的战略合作，将有利于推动汽车产业的发展。

从实际来看，戴姆勒成功入股北汽新能源，对于双方而言，会是一个双赢的结局。

戴姆勒入股北汽新能源，可缓解双积分之痛！

今年二月，国家发改委正式批复了《关于戴姆勒大中华区投资有限公司增资入股北京新能源汽车股份有限公司的复函》。同意戴姆勒大中华区投资有限公司收购深圳井冈山新能源投资管理有限公司所持北京新能源汽车股份有限公司的部分股份。

值得注意，入股行为在如此短的时间内完成，许多行业人士猜测，是戴姆勒为了应对4月1日即将施行新能源双积分政策的手段。

根据近两年戴姆勒集团在华年销量统计，旗下主要品牌梅赛德斯奔驰在中国大约年产50—60万辆传统燃油车型，根据双积分计算法则，戴姆勒2018年至少需要4万积分，才能维持这种规模的燃油车生产。

如果按照单车最高分5分计算（纯电动续驶里程不低于350公里的纯电动汽车或燃料电池车），戴姆勒至少需生产销售8000辆新能源车型。

以目前来看，奔驰现阶段在国内并无纯电动车型销售，主要以插电式混合动力车型为主，年产量仅维持在百台。

虽然戴姆勒与比亚迪拥有腾势合资品牌，但是腾势近些年的发展并不能令人满意，远未打开新能源汽车市场。反而北汽新能源依靠平民产品已经取得了纯电动汽车市场的不小份额，所以依靠北汽新能源解决双积分问题，是戴姆勒眼前最为稳妥的方式。

资料显示，北汽新能源销量连续五年保持高速增长。2017年北汽新能源销量达103,199辆，同比增长97.7%，在国内纯电动车市场的占有率达23%。

现阶段，北汽新能源在A00级轿车、A0级轿车、A0级SUV这三个主要纯电动车市场的占有率均位列第一。

在这种情况下，北汽新能源拥有足够的新能源积分。在双方合作后，北汽新能源完全可以将其多余的积分转让给戴姆勒，短期内，新能源积分不足问题自然迎刃而解。

有行业人士表示：“中国作为全球最大的新能源汽车市场，也是戴姆勒大力开拓的目标市场。戴姆勒入股后无疑将分享中国新能源汽车市场盛宴，也缓解戴姆勒即将面临的双积分压力。”

姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）对外透露：“戴姆勒大中华区此次入股北汽新能源，是戴姆勒和北汽集团加强在华新能源车领域合作的又一里程碑，彰显了我们发展电动出行的决心。”

上市前夕，戴姆勒入股北汽新能源可为其打下强心剂

之所以说戴姆勒入股北汽新能源是双赢的结果，是因为双方合作后，不仅戴姆勒解决了新能源积分问题，北汽新能源在资金支持、技术分享、产品研发、全球市场开拓等方面也会得到戴姆勒的相应支持。

在新能源汽车市场快速扩张的今天，北汽新能源需要不断提升自身能力。从北汽新能源现有产品来看，不论是质量还是设计，其实都有待提高。

对于戴姆勒的入局，行业内分析师崔珏认为：除了给北汽新能源注入大量资金外，戴姆勒入股北汽新能源后还将与其分享最先进的纯电动汽车技术，尤其是在研发和制造领域。

除此之外，在品牌溢价方面，戴姆勒的出现也有利于支撑北汽新能源后续高端车型的推出，这对于北汽新能源品牌影响力有些极大提升。

从另一角度来看，北汽新能源借壳S*ST前锋（600733）登陆A股已是尾声阶段。

在北汽新能源成功登陆A股后，其不仅是北汽集团首家登陆A股的上市公司，其也被誉为“新能源汽车第一股”。

有了戴姆勒的“资本背书”，显然能在资本层面为其带来更多优势，给未来投资者更多的信心。

在新能源汽车浪潮下，报团取暖已经成为车企应对的主要方式。江淮大众、众泰福特等，都是海外车企为了迎接全球汽车市场新能源时代的新“产物”，北汽新能源戴姆勒也不例外。

在这股新浪潮的冲击下，合作共赢显然是未来主题。