揽胜运动版P400e是捷豹路虎旗下首款插电式混合动力车型，售价96.8万元。比普通版车型的厂家指导价低了不少，不过动力配置上略有区别，普通版基本都为3.0升发动机配置。

—

动力配置如何？

P400e的动力系统由一台300马力的2.0升Ingenium四缸汽油发动机和一台85千瓦的电动机组成，综合功率为404马力，最大扭矩为640牛·米，百公里加速时间仅需6.7秒，最高车速达220公里/小时。

—

纯电驱动表现如何？

纯电动模式下，续航里程可达51公里。P400e提供两种驾驶模式。一种是默认的并联混动模式，汽油与电力驱动同步运行。在我们试驾过程中发现，如果不是深踩油门，发动机启动的时机非常晚，有时车速非常高，达到50-60公里/小时以上，发动机依然保持停止状态。感觉整个调教是从纯电驱动优先出发的。当然这会导致电力消耗快一些，所以，我们可以在充电管理功能中选择SAVE功能，防止电池电量低于预设水平。

另一种模式就是纯电动模式，对于一般上下班路上不超过50公里的车主来说，只要驾驶习惯好，几乎可以实现零排放，所以百公里综合油耗只有2.7升的技术参数并没有夸大。

P400e在快充模式下仅需2小时45分钟即可完全充满电；使用标配家用充电线缆，则需7.5小时。

—

越野表现如何？

作为路虎家族，P440e的越野表现当然毫不逊色，而且在电机和经特殊调校的路虎第二代智能全地形反馈动态适应系统配合下，不仅起步加速迅猛，在低速越野操控中，有着更为出色的操控表现。

值得一提的是，路虎不是那种需要丰富的越野经验的驾驶者才能去享受全地形的乐趣，它针对全地形的配置极为丰富，让新手也可以安全而愉快的享受全地形的刺激。

在我们试驾过程中发现，P400e的多功能抬头显示系统可以提供丰富的信息，可以看到车辆在越野时相关系统的运行状况，配合全景摄像头的辅助，让越野变得极为安全。

—

是否适合日常驾驶？

揽胜运动版P400e的外观与内饰并没有什么变化。只不过在车头进气格栅下多了一个充电借口设置，在行李厢地板下多了一块方形锂离子电池。在整备质量上比普通版略重，但我们在试驾过程中丝毫没有感觉到这种沉重感。整个车的运动表现相当出色。特别是标配的电子空气悬架系统，我们在山路上的驾驶极为舒适轻松。

而且考虑到车主更多的日常工作需求，后排还增加了为笔记本电脑和其他移动设备充电的家用电源插座，极大提升了乘客车载互联体验。

—

点评

喜欢能够到野外撒野的SUV，却又担心平时开车拥堵油耗过大的人完全可以考虑这款揽胜运动版P400e。硬朗而时尚的线条，宽大的造型与空间，加上路虎不遗余力地在技术与配置上的应用，完全满足一家人对于车型的不同诉求。

撰文/郑烨

图片/路虎