编者按：

眼下，一场汽车行业的巨变让人猝不及防。共享汽车兴起、自动驾驶技术破局、智能语音控制成为新车标配、新造车势力以电动化为切入口异军突起……一系列技术革新和应用让汽车市场变得喧闹空前。

技术变革扑朔迷离，路在何方？汽车企业和互联网公司，谁主沉浮？为此，我们特别奉上“大咖聊四化”系列策划。希望通过采访业内大咖，能将“新四化”的问题聊得清楚、有趣。

第五期，我们采访了拜腾汽车总裁兼联合创始人戴雷，他认为，智能网联系统绝对不只是简单的把手机功能映射到汽车上，要打造一套适用于汽车的系统，将是一件漫长的事，要逐层叠加，不可一蹴而就。

文/汽车产经网 李欢欢

眼看着造车新势力已经进入第一轮交作业阶段。蔚来汽车在忙着推进第一批量产车交付，小鹏汽车年内也要推出2.0版车型G3量产车，而拜腾的首款量产车要到2019年底才能上市。

然而，拜腾汽车总裁兼联合创始人戴雷博士显得镇定自若，“这并不是一件坏事，反而是一种优势，看着‘小伙伴’们前行，我们有很多经验可以汲取。”

3月24日，在2018中国发展高层论坛，戴雷接受了汽车产经网的采访，解读这家新造车企业关于汽车“新四化”的理解。

做汽车智能网联系统需细细打磨

其实，戴雷所说的“迟到是一种优势”，还包含了另一层含义，可以有更充分的时间打造产品。比如最重要的智能网联系统，“这不是简单的把手机功能映射到汽车上，而是需要打造一套适用于汽车的系统，功能需要慢慢增加，不断测试，不可一蹴而就。”

在拜腾内部，智能汽车用户体验部门是最重要的核心部门，由曾经参与苹果Macbook的丛浩仁执掌。戴雷介绍，“针对汽车用户，我们对系统做了许多适应性开发，取消了一切按钮，驾驶者通过手势指令、语音交互操控系统，这与使用手机有很大不同。考虑到驾驶需求，我们还开发了很多新的功能，当然这些功能都基于安全驾驶的前提。”

现阶段，对于拜腾来说，最重要的是做好基础功能，比如导航。“现有的车载导航系统使用体验太糟糕了，大部分人上车后就会习惯性拿出手机来导航。”戴雷透露，拜腾正在与国内顶尖互联网公司接触，将合作打造适用于汽车终端的导航产品。

当首款概念车在CES展亮相之后，戴雷收到许多积极反馈，“看过概念车的人都给予了很高肯定，许多人追问我，哪里可以订车？”拜腾APP甚至已经收到一万份订单，“这些人极有可能成为我们的粉丝用户，接下来，我们将与他们进行互动，他们真正需要什么样的智能网联功能，将体现在拜腾的操作系统上。”也正因如此，“打造一套好用、顺畅的汽车智能系统，是一件漫长的事。许多功能要经过测试验证之后慢慢叠加上去。”

4月L4自动驾驶样车赴美路测

尽管新车上市已经“迟到”，但是在自动驾驶研发层面，拜腾却并未落于人后。

2月6日，拜腾宣布与美国自动驾驶技术公司Aurora达成战略合作。通过合作，拜腾产品将实现L4级别的自动驾驶能力，成为首批将L4级别自动驾驶汽车推向市场的车企之一。后续，双方还将继续深入合作，拜腾的最终目标是达到L5级别自动驾驶水平。

Aurora是一家位于美国硅谷的自动驾驶技术公司，三位创始人均大有来头，堪称自动驾驶领域世界级的专家，是自动驾驶领域早期研发的拓荒者。比如首席执行官Chris Urmson曾在谷歌X实验室领导自动驾驶研发项目，并担任Waymo的CTO。SterlingAnderson（CPO）领导了特斯拉Model X的设计、开发和推出，曾担任特斯拉Autopilot自动驾驶项目负责人。

有了技术大咖的鼎力支持，戴雷对拜腾的自动驾驶水平非常自信，“我非常有信心，Aurora能够帮助拜腾实现我们的目标，成为具备L4与L5级别自动驾驶技术的智能豪华电动车创新者。”他进一步透露，“4月南京工厂将下线一批具备L4级自动驾驶功能的样车，届时将挑选几辆样车送到美国进行路测。”

可以说，非但没有落于人后，拜腾在自动驾驶领域的布局已经进入加速模式。根据此前消息，如果顺利，或许2020年左右将会看到拜腾L4级自动驾驶车辆推向市场。

戴雷告诉汽车产经网，拜腾很快将完成B轮融资、首家体验店下半年开业。看得出，姗姗来迟的拜腾并未急躁，一切工作都在有条不紊的推进中。