如题，为什么要强调电动车的乐趣？因为有些热爱汽油燃烧带来快感的人认为“电动车要比燃油车无趣的多，未来，汽车的乐趣或将消失”，这让他们难以接受即将到来的电动化时代。

曾经还在算一辈子能开几台车、哪些心头肉不能割舍，现在，他们更需要计较在仅有的还未强制要求电动车的时间内，还有哪台车没尝过滋味抓紧时间去和Dreamcar亲热亲热，说不定下次相见就是博物馆了。

如果我说这部分人有些螳臂当车的意思，或许你会不同意，但事实就是这样，虽然我国还未公布全面禁售燃油车车时间表，很多车企已经把时间瞄准在2030年，至少我们的邻国印度是这么打算的，全球最大的汽车集团大众也有这样的安排（受“排放门”事件影响推进速度有些放缓），到2030年大众要推出300款电动车型，梅赛德斯奔驰计划旗下豪华品牌在2022年实现所有车型电动化。

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电动车真的会无趣吗？

不要低估了那些发狂的工程师们，他们既然能把燃油车作出乐趣，那么让电动车玩出花样也不是什么难事。得益于电机快速爆发的优势，电动车能够在短时间内迅速提速，这也就有了特斯拉们上的狂暴模式，虽然有些简单粗暴，但这也不失为一种简单的乐趣，5秒俱乐部从此不在是超跑的天下。

说到5秒俱乐部，最近新添了一款电动SUV，来自捷豹的I-PACE，日内瓦车展上发布，美国市场已上市，售价6.95-8.05万美元，折合人民币43.9-50.9万，比特斯拉Model X便宜了1万美元左右，毫无疑问是冲着电动车领头羊特斯拉来的。

I-PACE的动力由位于前后轴的两台同轴永磁电机带动，由捷豹自主研发，最大功率400马力，最大扭矩696Nm，百公里加速仅需4.8秒，已经达到了之前所说的简单乐趣，为了区别于特斯拉带给人们的傻快印象，I-PACE在设计上更偏向于传统的车，,每台同轴永磁电机上均配备一部小型变速箱和差速器，将扭矩精准的分配到四个轮上，并且得益于电动车结构布局优势，电池布置在底盘、全铝车身架构使得重心更低，前后更加平衡实现了50:50的完美比例，具国外试驾过的媒体同行说这款车行驶起来的稳定感和底盘支撑性能让其很意外。

捷豹没有因为这是款电动车而偷工减料，底盘同样是其重点开发项目，前双叉臂式和后多连杆式悬挂加强了操控上的质感，可选装的空气悬挂（在车速达到105Km/h时车身会降低10毫米）搭配自适应动摇系统和连续可变阻尼把舒适性提高到绝佳表现。由于是电动车的缘故，在制动上不可避免的要说到能量回收，I-PACE提供两种级别的回收模式，在高级别模式下，驾驶者甚至可以摆脱刹车踏板，松开电门就开始减速，在这种模式下最高提供0.4G的制动力。

所以你想要的乐趣在捷豹I-PACE这款电动车上不会少，很值得期待。

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除了乐趣，我们还需要知道什么？

捷豹I-PACE给人第一印象很具有设计感，有着coupe车型的样子，如果说前脸还有着捷豹的设计元素，那么尾部绝对是捷豹一次大胆的表现。灵感来自于概念车C-X75，车身线条传递出的流畅感加上可主动开启的叶片（需要时开启为电池组冷却和车内空调系统提供空气），使得车身风阻系数仅有0.29，不用说也明白，这样能带来更长的续航里程，根据官方公布的数据，I-PACE最大续航里程达到了500KM，未来国内上市的车型是否也能达到这一数字还待官方发布数据。

能量源是底盘上的81千瓦·时液冷式锂电池电池组，包含432块软包电池，高速充电桩在40分钟内可将其充至80%，家用充电桩则需要9.1小时。

都知道特斯拉开启了车内大屏的时代，一块大屏就能几乎操作车内一切功能，并且还可更新升级，捷豹I-PACE既然瞄着特斯拉打怎么会少了这样的物件？车内中控台上下布局着两块触摸显示屏，其中智能设置系统还具备学习功能，能够根据驾驶者的使用习惯来预测他们的需求，使用一段时间后还能根据时间、位置、天气和驾驶习惯定制出行服务。