文｜坂道/max

图｜网络

由于在物价高昂的日内瓦花光了预算，所以这次的纽约国际车展上，驾仕派又回归电脑屏幕前，和各位朋友一样只用键盘云进行点评。

不过在看到纽约的首发新车名单后，我们还是有些后悔没能亲历现场。虽然并未冠上全球五大国际车展的威名，但在近年底特律的展会日益式微后，纽约和洛杉矶分担了全球车企发布重磅新车的责任，尤其日系品牌在今年的纽约车展上全面出击，推出多款在细分市场握有话语权的重要换代车型，加上看重北美市场的本土车企和韩国车商拿出的多款新一代产品，让我们感受到今年的纽约车展份量更足。

这次驾仕派也从现场诸多首发车型当中，挑出与中国消费者关系最密切的10款新车，提前进行云解读，相信未来其中大部分车型陆续登陆国内市场时，大家已经心中有数。

凯迪拉克XT4

2月份凯迪拉克在中国只卖掉了5512辆XT5，考虑到美国豪华品牌唯一国产SUV去年8.97万的总销量，这样的表现只算合格。优惠后的XT5目前可以覆盖30万区间，未来若是凯迪拉克再想更进一步，拿出与奔驰GLA、宝马X1和奥迪Q3同类产品在紧凑级市场抗衡是必经之路，而在期盼许久后，XT4终于来到纽约迎接检阅。

虽然第一眼就能看出XT4的凯迪拉克身份，但仔细观察后我认为它蕴含了更多未来美国豪华品牌的全新设计语言。比如经典的盾形格栅就变得稍微柔和了一些，纤细的前后灯组的造型更富动感，车身线条的肌肉感也更强。让国内消费者满意的是，XT4并不算小巧，4599mm长度与2779mm轴距距离XT5不算遥远，从图片上看，实际前后排乘坐空间也不寒酸。至于XT4的车内部分跟凯迪拉克现有产品也有明显区分，环绕式风格融入更清晰的阶梯式布局，整体观感更加简化。虽然厂家并未透露配置清单，但从官方图片上看，电子排挡杆、全液晶仪表盘、自适应巡航、流媒体后视镜、无线充电和CUE人机交互系统都会提供。

从官方信息看，XT4标配2.0T引擎与9AT变速箱，高配车型还有智能双离合四驱系统，而凯迪拉克公布的预售价从35790美元起步。有消息称上汽通用会在今年第四季度推出国产版XT4，届时它入门级产品价格可能拉低到25万以内，算上后期优惠的话这款新车很有可能在2019年大杀四方，稳定贡献出破万的销售成绩。

林肯Aviator

10年前的北美车展上，林肯发布了中大型7座SUV车型：MKT。虽然在林肯品牌正式进入国内后并未引入这部步入末期的产品，但这次在纽约发布的Aviator可以确定2019年就会出现在国产市场。

在林肯全新命名体系下，Aviator将成为MKT的继任者，虽然美国人宣称展出的依旧是概念车，但考虑到其明年就将上市销售，所以这部Aviator表现出的设计语言和动力系统都很贴近量产的形象。

Aviator翻译过来可以叫“飞行员”，这个名字2005年时在林肯的历史上停滞，如今重启后真正表现出飞行的气势，例如设计师伍德豪斯称作“飞行姿态”的细节：侧身线条在向后延展的同时将车辆的视觉重心逐渐压低，同时从头灯到尾灯之间也有一条切线由浅入深、以飞鸟展翼的姿态划过。

而林肯在Aviator车内运用了更多直线，以地平线般的视野和浅棕色覆盖一起表达出开阔的空间感。虽然林肯没有公布尺寸数据，但考虑到Aviator和全新福特探险者源自相同CD6平台，所以它的第三排想要容纳成年乘客问题不大，但对舒适度不能有奢求。相比之下更值得一提的是Aviator除了拥有CCD连续可调阻尼悬架外，还将是林肯家族率先搭配插电式混合动力系统的新车。

明年量产后的Aviator将直面奥迪Q7、宝马X5和奔驰GLE的竞争，七座将是林肯的重要优势，但若是价格不够亲切的话，路虎发现如今的困境将是美国人的前车之鉴。

起亚K900

在中国市场上一溃千里的起亚品牌，卖出K900的可能性低过劳斯莱斯，但韩国人在北美地区还是有些忠实用户，这也是起亚在纽约推出全新旗舰轿车的动力。

新一代K900和捷恩斯G90源自相同平台，但和现代旗舰车型一样，起亚产品在过度设计的当下展现出背道而驰的理念，整体线条十分简洁，侧面轮廓甚至有旧款雷克萨斯LS的观感，虽然少了几分浮夸，倒也契合商务诉求。可惜在细节上，K900并没有画龙点睛的升华，无论前后灯组、保险杠还是虎啸中网格栅，韩国人都过于求稳，让人找不到记忆点。

至于K900的车内就更像是来自德国人五年前的设计，也许皮革用料、木纹装饰和液晶仪表盘、12.3寸中控屏一起堆砌出几分豪华质感，但却看不到应有的人设。唯一可以吹嘘的可能是匹配8AT的除了3.8L和3.6T两种动力外，起亚还保留了5.0L的V8引擎。

也许凭借良好的性价比，起亚在海外市场依旧留有号召力，但论及中高级轿车领域的实力，韩国品牌不仅落后欧美传统豪门，即便和日系产品相比也差异巨大。考虑到之前K9在国内55.8万的起步价，估计起亚本身也不期望K900能在销量上有突破，韩国人只是固执的认为：我也可以！

现代途胜

去年北京现代卖掉13.65万辆全新途胜，成为韩国品牌市场萎缩下的遮羞布，而这款王牌车型在今年前两个月的销量却跌至5172辆和3924辆——唯一的解释是，现代已经在为纽约发布的途胜中期改款型号做交接工作。

老实说，看到改款后的途胜我还有些失望，相较于如今改动越来越大的中期升级，现代SUV在外形上的调整并不明显，只是对前后灯腔内部进行优化，改变了中网格栅和前后保险杠的造型，估计现代如今追捧的分体式灯组要留待全新换代后才会出现在途胜上。

新款途胜的内饰变化更为明显，尤其是中控布局有全面改动，悬浮式中控液晶屏幕迎合当下流行趋势，旧款车型上的空调出风口也调整到下方。不过虽然各种配置丰富，但老套的方向盘样式和简陋的仪表盘，加之质感廉价的内装材质，还是让新款途胜无法达到越级的用车体验。

北美市场销售的新款途胜使用2.0L和2.4L引擎，匹配6AT变速箱，北京现代很可能保留1.6T引擎和7速双离合变速箱的组合。虽然此次中期改款的升级幅度不如预期，但考虑到现代产品在大幅优惠后的性价比优势，我想新款途胜依旧能站稳月销破万的关口，为现代在中国市场续命。

斯巴鲁森林人

虽然之前有预告图打底，但看到实车后，保守程度还是超乎了想象，没有夸张的腰线，没有炫酷的细长前灯，如果说这只是中期大改车型说不定都有很多人信。不过新一代森林人变化的主要是内在，譬如与XV相似的家族式内饰设计，用料也有了这个价格应有的质感，想必能改善人们对斯巴鲁内饰的不良印象。

内在除了内饰之外，还有硬件的变化也非常大，新车基于SGP平台打造，这意味着拥有更高的刚性以及动态极限，最重要的是，除了北美地区的2.5L水平对置发动机外，引入国内的很可能还会有2.0混合动力系统，这就是SGP的特性——可兼容混动/插电混动/纯电动等多重动力形式。前些天我们测了一下现款森林人2.0L的油耗，结果令我们极其意外，而混动系统加持之后，想必油耗的惊喜还会更大一些吧。

丰田RAV4

早就听说过新RAV4会回归到“背书包”那代的偏硬派风格，但看到实车图片还是吓了一跳——这不就是个小陆巡么！这哪是回归啊，这是超进化吧。

不过应该也是因为现款的造型实在太“娘”了，网络上对新RAV4的硬派风格完全是好评如潮，发到吃瓜群众的微信群还有人问这是不是新款普拉多。与其他新款丰田车一样，新RAV4也是基于TNGA架构打造，不过动力选择还是很保守，没有意外地使用了和新凯美瑞同款的2.5L+8AT及2.5混动机。国内的选择更丰富一点，极有可能会增加新2.0L发动机版本。

值得一提的是，作为TNGA新车型，新的矢量扭矩四驱被用在纯汽油车上，与以往的区别主要是可以主动分配左右后轮的扭矩。而混动车型使用了E-Four电动四驱，实现四驱不再使用传动轴，而是使用后轴电动机。总的来说外观虽然有很大变化，内里还是我们熟悉的丰田。现在虽然好评如潮，但对于丰田来说，明年引入国内后，怎么对抗大众的强烈的SUV攻势可能是最大的问题。

日产天籁

如果说有哪款车换代的保守程度能拼得过森林人的话，那新一代天籁可以一战。不过与以往的天籁相比，新天籁的菱角更多了，硬朗了一些，但和运动化似乎没什么搭边的地方，比十代雅阁那种近乎彻底的变化差很远。

内饰倒是跟十代雅阁略像，有特征的话也是那个显眼的家族式方向盘，总体还是相当保守，和外观略配。而ProPilot驾驶辅助系统的应用则让新天籁有了一丝现代化气息。

动力总成方面，纽约车展的新天籁入门动力沿用了2.5L发动机，毕竟是老美嘛，国内的话很可能用1.6T作为入门，但最引人注目的是新VCT 2.0T可变压缩比发动机。这颗发动是否会被引入国内也是国产新天籁最大的悬念——毕竟现在的天籁，相比于其他日系，谈资并不多。

讴歌RDX

讴歌在今年发布新RDX车系的最大好处是：没有对手，北美如此，国内也是如此，今年奔驰GLC-L、宝马新X3、奥迪新Q5L三大巨头相聚王者局，RDX这种无关人士，显然还是拖到明年引入更理智一些（在这里替新QX50心疼一秒）。

和外观一样，动力总成方面虽没有惊喜却非常突出，强大输出的2.0T配上10速自动变速箱，确实完全能够取代3.5L发动机了。笔者个人猜想，等RDX引入国产的时候，或许会有一款1.5T高功率发动机（260 Turbo车型），动力不差，又可以拉低门槛——就目前而言，国内的讴歌需要这个。

本田INSIGHT

本田这次重新拎起的音赛特车系比起以前像样多了，虽然大体没什么惊喜，外观和概念车一毛一样，可以理解为一个尾灯正常版的思域混动。内饰有些区别，比如方向盘是雅阁同款的新样式，有按键挡杆等等。有趣的是，以前的音赛特在设计风格上才是那个最激进的，普锐斯则保守到家了，现在？完全反了过来，时代变了。

新音赛特动力总成是由1.5L发动机配双电机组成的i-MMD混动机，总体可输出151马力，以后飞度混动也会用到这套动力总成，取代现有可输出137马力的1.5单电机混动。油耗方面，本田公布的综合油耗为百公里4.27升。在国内车型平均油耗的压力越来越重的背景下，会不会引入还真不太好说，但至少我个人觉得，卡罗拉/雷凌混动多个对手并不是什么坏事——可据说本田想把这套动力移植给凌派，这就有点思维跳跃了。

马自达CX-3

虽然只是一次中期改款，但新CX-3却实力诠释了视觉上大轮毂的重要性有多大，特别是从侧面观看，马自达让新CX-3的档次感又提升了一些。

除了全新样式的轮毂以外，头灯、尾灯的内部细节也有了些小变化，更精致了一点。动力总成依然是2.0+6AT，增加了GVC矢量扭矩控制系统。内饰最大的亮点是面料的升级和电子手刹的应用。引入国内的也与这个配置版本相近，未来马自达引入中期改款的可能性也是有的，那时候进口售卖的CX-3应该总算有15万元的档次感了吧。