试想这样一个场景：重量为40公斤的单个哑铃朝一位成年人的静止手掌做自由落体运动，后果会是如何？更别提将具备一定横截面积的哑铃换成厚度仅为3至4毫米的钢化玻璃，这样行为的后果就是直直地将手掌从中割开。

场景和数据听上去很严酷，很多人都会想当然地发出疑问：我为什么要把手放在沉重的哑铃下？事实上，没有防夹保护装置的自动车窗在关闭时的作用力最高可达400牛顿，相当于大约40公斤的重量，博泽中国区座椅系统客户事业部副总裁洪康告诉界面汽车，这样的作用力可以轻松将一个完整的西瓜横截为两半。

汽车在国内的不断普及扩大了国人的行动半径，一定程度上提升了生活品质，但相对滞后的安全意识和教育却让汽车某种程度上成为了日常交通环境中的“隐形杀手”。据统计我国每年由于交通事故造成死伤的儿童人数超过18,500多名，接近国内交通事故总体死亡人数的三分之一，是美国的2.6倍，欧洲的2.5倍，这个数字仍在继续上升。

这其中，被车窗夹伤甚至导致儿童死亡的趋势与日俱增。据德国零部件制造商博泽集团现场公布的数据，在中国有超过百分之八十的乘用车配备了电动玻璃升降器，无形中增加了儿童车窗意外出现的概率。一项实验性研究证明：当手指被车窗玻璃和密封条夹住时，儿童所受的伤害要更加严重，这是因为儿童的手指大小要远小于成人的手指。

一项旨在降低儿童伤害风险的技术在博泽手中孕育并推扩。1986年，这家高居全球第四大的汽车零部件家族企业率先将防夹技术集成到电动车窗玻璃升降器的设计中并引入市场。该防夹系统在车窗关闭过程中发现障碍物时，能使车窗立即停止上升并反转下降，将致伤的风险降到了最低。博泽每年防夹电子模块单一产品的出货量就高达3000万个，其中750万个被应用在了中国市场。此后，这一技术创新被加入了相应的法律规范中，同时因其必要性被诸多国家作为一项强制法规。

联合国欧洲经济委员会汽车法规（ECE）在2003年出台的R21法规和美国联邦汽车安全管理局出台的FMVSS118法规中都对相应的车窗防夹进行了防夹力要求小于等于100牛顿的行业标准建设，如若车辆没有车窗防夹功能会被禁止销售与购买保险。中国于2012年发布的《GB 11552-2009》中要求所有新增车辆的自动车窗/天窗必须具有防夹功能，且防夹力小于100牛顿，第一次在车窗安全上与世界达成了同步。洪康告诉界面汽车，目前博泽已经开始着手进行第七代防夹系统的研发工作，并扩展其应用领域，如在关闭过程中发生碰撞前就能检测到障碍物，有效防止发生碰撞，降低潜在安全隐患的电动尾门。

当然，作为一家拥有丰富产品线的德国零部件制造商，博泽在汽车座椅上有关安全方面的理念和造诣也十分超前。据洪康介绍，汽车座椅是车内最重要的安全件之一，座椅骨架在车辆发生碰撞时所承受的冲击力会达到甚至超过人体和座椅自重之和的20倍之多。即便是在电气化和轻量化的行业背景下，安全依旧是研发第一要务。比如博泽研发并于2016年量产的后排中扶手行李箱通道，采用有机复合板材，比传统钢制骨架轻40%，使每辆车最多减重1.5公斤。同时，其结构刚度则得到了加强，确保在各种环境条件下都能稳定运行，在轻量化与安全性之间取得了平衡。

除在座椅骨架方面的努力外，博泽还将研发触角伸及座椅本身。比如减少疲劳的座椅振动按摩系统，提供传统的按摩功用外还在驾驶员疲劳或注意力不集中时提醒驾驶员。手动、电动延伸腿托可以在长途驾驶中提供充足的腿部支撑，以此来减缓驾驶疲劳感。

事关安全的硬件正随着汽车配置与首次购车预算的逐年上升，中国消费者正在获得与世界同步的使用机会。但安全意识的提升速率远落后于预算上涨速率：一份对2657个家庭的调查结果显示，在各种儿童乘车方式中，家长怀抱儿童占到54.21%，后排使用儿童安全座椅仅占10.28%，儿童独坐后排、独坐前排、使用成人安全带、前排使用儿童座椅的比重分别为27.10%、5.61%、1.87%和0.93%。当儿童使用儿童座椅坐在车辆后排的时候，有78.26%的驾驶员在驾驶的过程中会回头看孩子。

上述行为都可以被定义为“危险驾驶的父母将孩子拖入承担风险的深渊”，可见父母自身的安全性是保障孩子安全的前提。“创新技术是一个方面，提升安全意识也同样重要。只有当家长们把安全出行意识转化成正向的行为习惯，严格遵守交通规范，配备车内安全防护设备，定期对孩子进行安全教育，培养良好的车内规范，中国整体道路安全水平才会有长足进步。博泽希望在这个过程中，不遗余力地承担社会责任。”洪康在接受界面汽车采访时表示。