这就是我在全新一代CLS上市现场最大的感受。所以那些说CLS不怎么好看的人，最好是观摩一下实车——毕竟现在全国4S店应该都已经有了实车，近身体会并进入其中之后，再来发表关于观感和意见不迟。

记得去年在日内瓦车展上我采访瓦格纳的时候，他说奔驰设计师最大的难点在于如何设计一台既有突破又有传承的奔驰。“设计一台让人过目难忘的汽车完全不难；最难的是，它得一眼让人认出是台奔驰。”

作为当代大神级汽车设计师，瓦格纳直言在“奔驰”这个品牌所限定的框架下，实现“颠覆”二字并不简单。但至少，在CLS身上，这件很难的事，被做到了。

眼前的奔驰之所以值得被尊敬，也正是在于身处其中的人面临选择时，敢于选择Hard模式。勇敢说起来简单，做起来很难很难。不然也不会有卡尔·奔驰当年曾经被乘坐马车的人所讥讽的历史。

始终挑战自己、并且努力呈现最好的自己，因此它才会有一句叫做“The best or nothing”的slogan，这是“汽车发明者”在132年岁月中极宝贵的尊严。

如果按照键盘侠们的逻辑，Easy模式的CLS换代，只需要小小修改外观，然后呈现眼前梦幻内饰以及与现款S级相同的智能驾驶辅助功能、智能灯光系统即可；那么，就不会有眼前极具颠覆力量的全新一代CLS——当你总想着眼下的稳妥，往往意味着你已经放弃创造更多可能性的机会。

因此我个人一直觉得，认为全新一代CLS不够美的人，恰恰是因为太过局限于眼下上一代固有的模式。而对于固守传统与激进改变之间的拉扯，相信奔驰的设计师们比评判者受到更多的挑战。正如瓦格纳针对CLS的设计接受采访时所说：“CLS是设计师第一次被允许，设计一辆看上去极具表现力和夸张的汽车。”

要知道，CLS也是四门轿跑的鼻祖车型。14年前，当人们认为四门就是轿车、跑车应该是两门时，也正是奔驰对这一传统说“不”，拿出了震惊世人的四门轿跑作品。

这意味着从诞生之时，CLS浑身就写满了倔强和不安于现状。

如果你能够明白上面这一切背景，就会更容易理解全新一代CLS的设计语言。需要强调的是，作为一台CLS，最美的线条依然存在于它的侧身，严格来说是它的车身比例上：仍然是长轴距、短悬、车顶低矮。

从侧面来看，全新一代CLS前后分别有两个最大的变化：前脸的“鲨鱼鼻”向前倾斜到面板；尾部车顶线条下沉的曲线变得更为平直——这两个变化带给人最直观的感受，便是更为运动和富有攻击力。

这一点让我想起去年我对瓦格纳的采访中，他向我提及的“战斗气息”。当时他谈及的是AMG GT概念车，毫无疑问，眼前的CLS尤其在“鲨鱼鼻”以及格栅的造型方面与那台概念车传递出一样的攻击性，而当时他引以为傲的全新E-coupe富有战斗气息的空调出风口变得更为激进——除了保持原有珠宝般精致入微的细节雕琢外，它竟然还加入了氛围灯的元素。想想你在调节冷风空调时，出风口变成冰蓝色的炫酷吧。

在整体设计倾向于更为运动和更强攻击性的思路下，用锐利的折角替代原有柔和的曲线就变得非常容易理解。前后尖锐的线条和折痕，与极少人为塑造、几乎只有光影雕刻的侧身形成鲜明对立，相信我，只有站在它的面前并且细细揣摩才能感知这些看似不经意的美妙。

回到产品本身，此次率先上市的CLS 350四驱版车型相比上一代四驱版91.88万元要低上不少，动力方面，明显的变化在于匹配2.0T四缸发动机加48V智能启动电机，在自动启停方面会得到不易被察觉的、毫无迟滞感的流畅体验。

在配置方面，全新一代CLS可以用几个类比来完成描述：

拥有全新E-coupe的精致内饰、S级的最新驾驶辅助系统（包括智能领航限距、转向、主动制动、行人探测、主动车道保持等等系统在内的统称）、S级的几何多光束LED大灯（最远照明范围为6个足球场的650米、夜间行车可智能识别路标并将路标单独点亮）、S级的多向遥控泊车以及智能云端交互、S级非常令人赞叹的“畅心醒神”功能（将香氛、氛围灯光系统、座椅调节、音乐等舒适性配置整合而成的智能整体系统，提供6种标准模式舒适化体验，强烈推荐进行肉测，非常神奇）。

总之，新一代CLS从内而外的颠覆，足以将上一代CLS留在身后的旧时代。

驾仕总结：

新品给人的体验终归不过是“哦”和“哇哦”两种。奔驰的全新产品从来都属于后者。此次全新一代CLS从350四驱起步，将价格卯定在80万元以上，继续站在了细分市场鄙视链的顶端，毕竟，奥迪现款A7的最高配定价也不过如此。

说得更直白一些，全新一代CLS更重要的意义并不在于它能够卖出多少辆——它传递出的是奔驰的自信。在毫无争议加冕全球豪华汽车品牌领跑者的时候，它没有患得患失、固步不前。

对于那些对改变往往报以讥讽态度的人们，批评总是最简单的事。然而我们需要明白，一成不变该是多么无趣啊。

因此我要致敬，那些勇敢而有趣的人。