丰田的姊妹车型战略拓展到了小型SUV领域。

6月22日和23日，一汽丰田奕泽IZOA（14.98-17.58万元）和广汽丰田C-HR（14.48-17.98元）先后上市。

C-HR推出4款基础车型。同时，推出两款C-HR特装版车型，包括酷越系列和酷跑系列，市场建议指导价为15.98万-16.98万元。另外还有两款特别版车型，市场建议指导价为14.78万-15.68万元。

自此，卡罗拉／雷凌、威驰／致炫、威驰FS／致享、奕泽／C-HR已经为丰田的两大在华合资公司构成了完整的对称式产品布局。

这一做法在车企中已经较为普遍，例如缤智/XR-V但在形成合力效应的同时，带来的同位竞争则是每家车企需要去平衡的局面。

广汽丰田C-HR的外观与海外版C-HR完全一致。它与奕泽的轮廓也完全一致，区别仅在于下进气口的结构为网格状，而奕泽为横条纹造型，并且后者在前脸最下方多了一根银色装饰条。

因此不论从车型命名还是外形而言，广丰C-HR的血统似乎更为“纯正”——虽然实际上它们从外到内都几乎是同一款车。

C-HR是丰田TNGA架构下的第二款国产车（第一款是第八代凯美瑞），也是首款国产小型SUV。

全新的TNGA架构是丰田从2017年就开始在华大力普及的一个概念。它是从研发、设计、生产、采购、人事架构等全产业链价值的创新体系，是面向未来开创的全新造车哲学。其目的简单明了——制造更好的汽车。

TNGA架构的一项重要理念是，通过优化生产方式实现生产成本的降低，在车辆售价不变的情况下，将节省出的成本用于优化整车的零部件，从而实现品质升级。

这一核心理念从某种程度上解释了这款小型SUV售价并不算便宜的原因——毕竟15-18万的区间都能摸到合资B级轿车的尾巴了。

同时，得益于率先引入了相对大动力的2.0L版本车型，因此C-HR当前的售价显然需要为今后引入1.2T入门级车型留有余地。

另一方面，对比同属小型SUV的劲客和缤智，C-HR的轴距达到了2640mm，高出两者20mm和30mm，已达到紧凑型SUV的水平。

而丰田为了主打性能和操控而特别采用的双叉臂后独立悬架也成为了C-HR的议价能力超越同级车的筹码。

如此看来，14.48-17.98万的售价属于合理范围。

除此以外，外观方面采取的宽体低俯充满肌肉感的车身造型，打造出上身紧凑，下身充满力量感的独特车身比例。内饰方面的非对称式创新布局，仪表盘和控制台朝向驾驶员设置；充斥着拉手、内饰纹理和表面以及真皮座椅的菱形图案等等细节设计皆为这款车增添了潮流气息。

打造潮流和年轻感的另一大法宝是“撞色”。时下小型SUV皆非常喜爱采用双拼色车身，例如4个月前上市的现代Encino。从视觉上，大对比度色彩的撞击的确能给人带来活力感。

C-HR全系5个基本颜色，及6种双色车身颜色，共11种。其中，碧玉蓝和柠檬黄为广汽丰田C-HR专属车身色。

这款车上最令人兴奋的地方在于基于TNGA架构开发的全新2.0L Dynamic Force Engine发动机，与海外车型一摸一样。采用高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统等技术。发动机最大输出126kW/6600rpm、最大扭矩203Nm/4400-4800rpm，百公里综合工况油耗仅为5.7升，并实现了的40%热效率。

同时搭配全新Direct Shift-CVT变速箱，可模拟10速换挡模式。具有小型化、轻量化特点，燃油经济性、动力性能、操控性与静谧性得到极大提升。其开发理念基于“无论低速高速，都能让驾驶者时刻感受迅捷且平顺、快速换挡的驾驶乐趣”而来。

全系标配的10个安全气囊与TSS丰田规避碰撞辅助套装将这款车的配置拉高到同级领先的水平。

C-HR展现出丰田TNGA架构下的产品策略走的是一条“同价高配”，而非“低价减配”的路线。

虽然小型SUV市场已经成为红海，但这款车来得一点也不晚。

第八代凯美瑞的投产让广汽丰田对丰田总部TNGA架构的理解已经有了深厚的基础；今年1月16日广汽丰田新建的第三生产线也已经准备好。

因此C-HR的投放水到渠成。

在小型SUV们都为自己贴上高颜值和潮人的标签时，C-HR并不想进行单纯的同质化竞争，而是展现出“高价值”的一面。

丰田所说的高价值，就是在看似并不占优的价格体系下，以性能、配置、造车理念的全面碾压来击败对手。