法国雷诺集团周二（4月14日）宣布，未来其在华业务重心将放在轻型商用车和电动汽车领域，后两者将构成其未来在华业务的两大支柱。

在燃油乘用车领域，雷诺集团已与东风汽车集团股份有限公司达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺汽车有限公司中所持有的50%股份转让给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车股份有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

针对雷诺集团及其在华合作伙伴东风集团的这一决定，界面新闻罗列了一系列颇受关注的问题，并尝试予以解答。

1，为什么是东风雷诺？

答案是“止损”。

东风集团14日发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。

对于产品销量的担忧无疑构成了这一表述中的核心信息。乘联会统计数据显示，东风雷诺上一年度全年累计销量为1.86万辆，同比下降62.87%。这也是该制造商连续第二年在中国市场上经历销量下滑。

进入2020年，这一销售颓势也因全球疫情问你题而表现得越发强烈。今年第一季度，东风雷诺累计销量仅为663辆。

东风雷诺自2013年成立7以来曾经有过短暂的辉煌——2017年，这家汽车制造商提前两个月完成了6万台的年度必达销售目标，并在年底将销售成绩提升至7.2万辆，同比增长140%。

但随着此后SUV红利的消退，东风雷诺方面也暴露出了产品谱系不完整的问题。在国家发改委核准的东风雷诺乘用车项目中，东风雷诺在武汉的生产目录内并不包含轿车类产品。这是因为东风雷诺所使用的是三江雷诺的生产资质，只能生产“多用途乘用车”（即SUV）。

直至2017年7月，东风雷诺方面才获得轿车生产资质，但已错过基于完整产品线将企业整体销售规模最大的黄金窗口期——2018年，中国汽车整体销量经历了28年来的首次负增长，这一趋势在2019年再次被持续。

新冠疫情后，中国车市的红利愈来愈收窄。

“根据罗兰贝格、麦肯锡、穆迪等机构的预测，2020年中国汽车市场销量降幅将不超过15%，在这种情况下，东风雷诺的生存空间几乎已不存在。”披士迅咨询公司汽车分析师陆帅表示，雷诺在对中国乘用车市场不具良好预期的情况下，终止燃油乘用车业务，转而将更多精力集中在更具商业前景的轻型商用车及电动汽车领域，不啻为一种适时而精确的调整。

2，东风雷诺原有的人员厂房、经销商和车主怎么办？

“其实我们早在一周前就听说东风雷诺将终止雷诺品牌的运营，当时半信半疑。今天公告发下来后，心里还很不是滋味的，毕竟对雷诺品牌有感情。”一位东风雷诺人员向界面新闻表示。

关于现有人员去留，东风给出了三种解决方案：其一为了解决相关遗漏问题，会留用部分人员，其二根据新的业务发展规划，也将留用部分人员，其三，员工也可选择协商解约。

记者获悉，目前东风雷诺在职员工1000人，人员分流安置仍旧是摆在东风面前一个棘手的问题。

除去已经离职的洪浩外，东风雷诺总裁葛树文、常务副总裁魏文清两人下一步的去留，也同样值得关注。

与此同时，全国112家东风雷诺专营店的去留也同样值得关注。目前关于经销商处理的细则还没有落定，各家经销商还在观望等待中。

从常规做法看，这批经销商要么进入东风体系内，要么协商解约转投其他品牌。

而消费者最为关心的则是车主未来的售后服务。

雷诺在声明中强调，会通过雷诺经销商网络以及联盟的协同，持续为现有的国内30万客户提供高品质售后服务。

“最可行的方式是，现有客户的售后保养并入东风日产售后体系。”前述东风雷诺员工透露。

3、这是否意味着雷诺退出中国？

答案是否定的。雷诺集团调整方向后，将深度参与中国汽车市场竞争。

按照该集团的表述，未来雷诺品牌仍将通过其另外多家在华合资公司活跃在轻型商用车及电动汽车市场上。

继东风雷诺之后，雷诺集团根据其业务需求在中国先后成立了3家合资公司。

2017年8月，雷诺-日产联盟和东风汽车集团股份有限公司宣布组建一家全新合资公司—易捷特新能源汽车有限公司（eGT），用于电动汽车开发及生产，其中雷诺、日产分别持有25%、25%的股份，东风方面则持有50%股份。

同年12月，这家法国汽车制造商又宣布与华晨中国汽车控股有限公司以49:51的股比合资组建“华晨雷诺金杯汽车有限公司”，合资公司计划以金杯、雷诺、华颂三个品牌生产销售轻型商用车，到2022年实现年销售15万辆，产品涉及MPV、中型厢式客车及货车和大型厢式客车及货车。

去年7月，雷诺集团通过与江铃集团按照50:50的股比成立合资公司，将其在华合资项目的数量增加到了4家。

通过这一新的项目，雷诺集团计划进一步扩大其对中国新能源汽车市场的参与度。

按照雷诺方面的规划，未来其轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，而电动车业务将通过易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司得到开展。

除此之外，中国市场仍将在雷诺的全球战略中占据重要地位。“雷诺集团在中国具有长远发展战略。”该集团总部发言人此前在接受界面新闻采访时表示。

2019年，雷诺集团将中国升级为全球市场的独立大区，同时与日产联手在上海建立了联盟创新中心，开发下一代的车联网、自动驾驶和电动车的尖端技术。

另一方面，雷诺还在上海建立了全球第六大设计中心，兼顾中国及全球项目。

“从雷诺在华的战略部署来看，该企业或许早已对当前的市场环境做出了预见，”法国特鲁瓦工程技术大学（UTT）独立汽车分析师刘锐说，“从这个角度看，这家拥有122年历史的汽车制造企业表现出了充分的成熟性。”

4，押宝轻型商用车和电动车，雷诺的底气是什么？

公开数据显示，2019年中国轻型商用车总体销量达到330万辆，且该细分市场呈上扬态势。

刘锐表示，雷诺品牌在轻型商用车以及电动轻型商用车领域拥有深厚的市场积淀。2019年，雷诺的轻型商用车销量在欧洲市场上实现了3.6%的增长。

可供对比的是，当地同期市场增幅为2.8%。这也是该品牌的轻型商用车连续19年在当地市场上保持销量第一的地位。

三年前，雷诺开始在中国布局轻型商用车市场，“金杯”作为一个中国人熟知的品牌被雷诺收归旗下。截至目前，金杯品牌在中国的累计用户数量达到150万。2019年，金杯品牌汽车销量约为16.2万辆。

雷诺中国发言人告诉记者，华晨雷诺金杯汽车有限公司将实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线。在2023年之前，该公司计划推出5个核心竞争车型，其车辆还将出口海外市场。

在电动汽车领域，雷诺品牌同样在欧洲市场上处于领先地位，其市场占有率达到⅓。作为该品牌旗下最为人熟知的纯电动产品，雷诺Zoe在欧洲新能源汽车销量榜上长期处于冠军地位。

此外，在欧洲电动轻型商用车市场上，该品牌同样连续9年保持排名第一，市场保有率达到42.5%。

“我们的目标是全面覆盖A级、B级及C级车市场，并推出各种车身类型的产品”。雷诺电动车销售及市场营销总监艾玛纽埃尔·博维埃（Emmanuel Bouvier）此前在接受界面新闻采访时证实。他暗示，雷诺或将针在两个更大尺寸的车型细分市场上推出电动SUV产品。

在中国市场上，雷诺在新能源领域拥有两个实力不俗的合作伙伴。

合资公司易捷特研发了一款全球化A级城市电动SUV——“雷诺 e诺”上市两个月内便获得了2658份订单。

而另一个合作伙伴江铃集团新能源将引进雷诺的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。

刘锐认为，雷诺汽车在电动化、自动化、互联化、共享化等领域拥有长期的开发历史及深厚的技术储备。“更为重要的是，该品牌在电动化领域积累了丰富的商业化经验，这对其未来在中国与合作伙伴一同开发相关市场极为有利。”他说。