【红榜】
雷克萨斯RX：最强搅局者
2015年可以说是雷克萨斯的“产品年”，旗下IS、ES、LS、NX、LX都推出了改款车型，RX更是迎来了垂直换代。包括第四代RX在内的雷克萨斯新车看得出在设计上经过了仔细的斟酌，新车外观的整体姿态也变得更开放。
第四代RX除了拥有引人瞩目的设计，其定位策略也更开放——从中级SUV拔高到了中高级SUV。与此同时，其汽油版起步价却比一些中级SUV更低。这使得它不仅能够与奥迪Q7、宝马X5、XC90等车型一较高下，更是甩开了奥迪Q5、奔驰GLC等一众中型SUV对手。第四代RX的出现让两个级别的竞争对手都不好受，完美演绎了“搅局者”角色。
第四代RX的意义并不局限于新车本身，更在于它的出现补全了雷克萨斯的完整SUV产品线，它也表明了这个在中国豪华车市场排名第五的品牌已经开始发力。明年，雷克萨斯将迎来收获年。
梅赛德斯迈巴赫 S级：最不像迈巴赫的奔驰迈巴赫火了
在停产两年后，迈巴赫（Maybach）又一次回来了。但这个曾经与劳斯莱斯齐名的豪华汽车已经不是一个独立的品牌，且售价远低于上一代迈巴赫57与62车型。
然而此举为迈巴赫争取到了许多潜在消费者，尤其是在中国。绝大多数中国消费者并不会真正探究新一代迈巴赫和上一代到底有哪些改变，他们只需要一个迈巴赫的标签来凸显自己的社会地位，以在中国的社交圈中站稳脚跟——迈巴赫目前在华月销量几乎达到往年迈巴赫全球年销量水平。
迈巴赫是梅赛德斯-奔驰在中国一次成功的营销，它再次告诉所有进入这个市场的游戏参与者：真正理解中国消费者的想法比什么都重要。
长安福特锐界：碾压一切不快乐
如果有朋友在你面前极力夸赞这款车的外观和内饰，相信我们，那不是真朋友。如果他转而开始吐槽锐界的动力表现和越野能力，那么你就可以放心与之绝交了。
在即将过去的一年内，界面新闻记者先后试驾了国产锐界的2.0T及2.7T车型。综合实际体验，我们只想说：锐界并非样子货，而是一款可以碾压一切不快乐的SUV。
可以毫不夸张地说，成天在城里的铺装道路上驾驶锐界，那是暴殄天物，出城撒野才是正经。在地形起伏的腾冲群山间、在沟壑遍布的呼伦贝尔草原上，锐界的AWD智能四驱系统和“前麦弗逊+后多连杆”悬挂系统将在碾压各种障碍物的同时，带来平稳的越野体验，而2.7T Ecoboost发动机高达329马力的最大输出动力和475牛·米的峰值扭矩则能令这辆重逾两吨的中大型SUV表现出出色的运动性。
哦，还忘了说，国产锐界是一款七座SUV。它允许你带着妻子，带着孩子，带着别人家的妻子和孩子一同去郊游。有时候，快乐就是这么简单。
宝马2系运动旅行车：窈窕的身姿下藏着一颗勇敢的心
对宝马品牌来说，今年1月起在中国陆续上市的2系运动旅行车是一件带有勇敢属性的产品。
作为该豪华汽车制造商旗下首个正式意义上的MPV车型系列，2系运动旅行车在其品牌历史上并无可供参考的先例可循。但从商业角度来看，这是一个相当聪明的举动。
宝马借助此类产品首度进入了紧凑型豪华休旅车的市场，并与口碑不俗的奔驰B级车型展开厮杀。该车型的目标客户群被设定成“年轻化家庭、户外爱好者以及需要足够车内空间来运输设备的群体”，此类描述恰与中国汽车市场中的新生代消费主力相吻合。
更值得注意的是，宝马在2系运动旅行车上还做出了一个看似有些疯狂的决定——放弃历来引以为傲的后驱设计。
众所周知，后驱设置固然可以提高车辆的操控性，但车内空间的优先级难以得到保障。显然，身为MPV车型的宝马2系运动旅行车无法接受这样的代价。因此尽管面对诸多质疑，该制造商依然在新车上采用了前驱布局，并搭载1.5T三缸发动机。
在做出艰难的抉择后，宝马所面对的问题就成了“如何提高一款前驱车的操控性”。出色的空气动力学及车身轻量化设计，外加针对三缸引擎的优化则是一种足以弥补上述短板的解决方案。这一点在界面新闻记者的试驾过程中也得到了印证。
继2系运动旅行车之后，宝马集团将向前驱车型进行一定程度的倾斜。
奔驰GLC：Q5真的要小心了
光看看这款车的国产速度就让人咋舌。GLC在2015年6月17日完成全球首发，4个月后在中国北京工厂国产下线，5个月后正式上市，北京奔驰对新车的引入速度放到合资车企中也算是闪电侠一般快了。
奔驰这一代的设计就像是为中国量身定做的一样，让中国消费者毫无抵抗力。无论哪个级别的SUV，在没有对比的情况下，这个车怎么看怎么大。GLC如此，GLA GLE亦是如此——这就抓住了中国消费者的死穴。
还有一个门道是，奔驰GLC提供了最均衡的驾驶和乘坐感受。动力不算暴躁但绝不孱弱，内饰的豪华感是奔驰的拿手戏自不必多说。后排比上一代GLK宽敞了不少，坐垫加厚舒适性也提升。最后，四驱也不是摆摆样子的——新型四驱动力传动系统的设计，并提供50牛·米预锁扭矩，通过行星齿轮的差速机构，以45:55的比例在前后轴之间分配驱动扭矩。
【黑榜】
东风悦达起亚KX3傲跑：“土肥圆”的设计谈何靓丽
东风悦达起亚KX3傲跑是彼得-希瑞尔设计的，此人曾经操刀过奥迪TT和甲壳虫，所以第一眼看这款车的时候，就给人一种轮廓不分明、“四肢”短小的感觉。要知道，自己缺什么，就会更需要什么。亚洲人的五官轮廓不够鲜明，因此更崇尚线条分明、棱角清晰的歪果仁的长相。这一点在车上也是如此。真不知道为何各大汽车网站的编辑都对它的外观用“靓丽”形容。
在如今厮杀最为惨烈的小型SUV市场，随便例举几个对手就足以K.O这款车。雪佛兰创酷、标致2008、福特翼搏、本田缤智……在长宽高和轴距方面，KX3没有任何一项能在这些对手中摘得桂冠。与KX3同平台的兄弟ix25着实要顺眼得多。
再来看看销量，11月份KX3售出6278辆，前11个月，共售出3.34万辆；ix25 11月售出了11995辆，前11月销量更是前者的3倍。此时，任凭那前脸上的“老虎”如何“咆啸”，也显得无力与苍白。
北京现代第九代索纳塔：“脚踩两条船”使不得
相比于第八代索纳塔的大红大紫，第九代索纳塔却在刚上市不久就遭遇了销量、售价双降。导致这样结果的，除了品牌力不足以外，定位偏差着实是这款车最大的失误。
韩系品牌在中国市场的形象长期低于德系、美系和日系。在第八代索纳塔之前，北京现代在中高级别市场上几乎没有任何声音。而即便是第八代索纳塔与之后的名图得到了市场的认可，2014年两者合计完成了近19万辆的销量，也没能让北京现代在中高级车领域站稳脚跟。
第八代索纳塔的时尚外形为其赢得了年轻消费群体，但却在商务车市场上反响一般。由于现代汽车并不想丢失这一份市场，于是第九代索纳塔的外观设计虽然延续了流体雕塑设计理念，但整体风格更加偏于稳重保守，少了前代的灵动活力。
想要“脚踩两条船”的第九代索纳塔没想到却翻了船。
奇瑞艾瑞泽M7：是不懂消费者 还是没诚意？
不久前界面新闻登出了一篇文章，其中写到“奇瑞虽然会造车了，但还不会为消费者造车”，这一点在艾瑞泽M7上体现得淋漓尽致。在4月份的上海车展上，奇瑞大肆宣扬这款类似MPV的SUV车型，并以中置仪表盘作为卖点。然而，各大网站和论坛中对该设计均是骂声一片——最重要的车速信息居然还要偏离视线才能看到。此前，丰田威驰、雅力士，雪铁龙世嘉等都采用中置，现在除了世嘉，全都改回传统样式了，而M7还用这来宣传，简直是不懂消费者。
此外，M7最高配逼近10万的价格竟然没有ESP和侧气帘，这是又把消费者当小白的节奏。最令人不解的是，在国家大力提倡环保时，M7竟然只能满足国4标准，这难道是专为农村设计的车型？既然这样，那164毫米的离地间隙在农村只能是用来托底的。
华晨中华V3：定位找准了 然而后来者并不能居上
很长的一段时间，华晨仅有V5一款SUV苦苦支撑，然而过高的定价使得它已经被长安、长城、江淮等主流自主品牌甩了8条大街。去年全年V5只卖出了3.61万辆，后来似乎意识到了定价问题，V5全系下调2万元。
而中华V3的出现似乎给华晨带来了希望，6.57万元的起售价也吸取了V5的教训，它几乎是同级别中最低的了。而其受众群也从中高端人士改变为充满朝气的85后，华晨找准了目标。
然而，那浮夸且不美观的前脸被众多网友调侃，更有甚者毛遂自荐要去华晨当设计师。抛去这些主观喜好的因素，华晨V3其实在市场中的机会也不多了。小型SUV销量排行榜上，瑞风S3、哈弗H2、长安CS35等车型对于华晨V3来说太强了，就连去年初来乍到的北汽幻速也不是随便就能干掉的。姗姗来迟的中华V3可能有些生不逢时。
东风日产楼兰：“非主流”真的很好玩吗
2015年8月初，东风日产新楼兰正式上市，售价23.88万-37.98万元。面对中级SUV细分市场，新楼兰在外观设计上选择了与丰田汉兰达以及福特锐界截然不同的方向——相比竞争对手们硬朗而强悍的造型，但繁复的车身线条颇有些令人摸不着头脑。
放弃3.5L V6发动机，新楼兰提供2.5L自然吸气发动机与2.5L机械增压发动机配合油电混动技术两种动力选项。即便是后者顶配混动车型，起步阶段的动力输出表现也不甚理想，而前者配合模拟7挡CVT无级变速器车型，中后段加速时油门到底也不能感到明显的车速提升。
尽管日产表示他们就是想要打造一款不同于竞品风格的车型，但在过去的11月，楼兰2214辆的月销量较之福特锐界的13010辆与丰田汉兰达的8296辆，似乎离“主流”过于遥远。
所以，想要追求“非主流”的车型们，请先思量能否承担“非主流”的结果才是真。
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