一向精明老道的马尔乔内在法拉利上市这件事上有些“失算”，虽然他一直强调法拉利的“奢侈品”属性，试图和Hermes以及Prada一决高下，但是华尔街的投资者们不买账，上市半年来法拉利的股价不稳定，品牌定位受到质疑。

去年10月上市至今，法拉利的股价已经下跌了近20%，至42美元，远低于马尔乔内的期望值（60美元）。如今，法拉利的董事会需要考虑在没有母公司FCA9（菲亚特-克莱斯勒集团）的扶持下，如何投入更多的资金保证自己在F1的地位，并且开发更多的高端衍生品，获取投资者的信心。

“法拉利正面临一场身份危机。”ADW Capital Partners的创始人Adam Wyden接受彭博社采访时表示，“他们告诉全世界他们是一家奢侈品公司，所以他们应该从自家的跑车开始做起，而不是给自己的超跑粉丝们出售T-shirt或者是帽子。”

法拉利股价的波动与奢侈品市场的整体低迷不无关系。

法拉利上市后不久，法国巴黎发生连环爆炸案。再之后，比利时首都布鲁塞尔发生恐怖袭击，这使得当地旅游业受挫，亚洲和中东的游客都推迟旅行计划，奢侈品行业因此受到连累。奢侈品巨头如LVMH，Burberry以及Prada的股价同样受到牵连。

作为法拉利前母公司总裁，马尔乔内一直希望能够让这棵摇钱树创造更大的价值，通过生产更多的经典和“低端”车型，推出更多的跨界产品，从而缓解长期困扰FCA发展的资金不足问题，从而实现集团的五年规划－2018年后每年销量达到700万辆。

随着法拉利首席执行官阿米迪欧•费立萨（Amedeo Felisa）即将卸任，马尔乔内将要承担起更多带领法拉利进军奢侈品行业的责任，他表示法拉利明年将会宣布一项新的品牌战略，但是在此之前，法拉利已经有所作为。

去年9月，法拉利聘请意大利眼镜制造商Safilo的高管Luca Fuso重新梳理品牌，意在扩大授权业务。现在，法拉利已经开发出一条服装线－Pr1ma，上线的产品包括售价高达1980欧元的夹克，450欧元的运动衫，以及180欧元的T-shirt。

目前法拉利的产品线还无法和LVMH，Hermes这样的大公司相提并论。Kepler Cheuvreux的分析师Thomas Besson说，“我们没有马上看到法拉利其他扩大收入来源的方式，不论是授权业务还是品牌活动。”

虽然马尔乔内一直努力把法拉利打造成一个成熟的奢侈品牌，但是目前来看这些尝试收效甚微。根据FCA集团2014年发布的数据，公司的授权业务只创造了2100万欧元的收入，不及营收总额的1%。去年，公司没有透这项露业务的经营状况，外界揣测是因为发展的不够理想。

目前来看，只有建在阿布扎比法拉利主题公园（Ferrari World）算得上是成功，通过设计不同的娱乐项目让人感受汽车，以及赛车的魅力。明年，第二座主题公园即将在巴塞罗那将开始投资建设，第三座也将落户中国，美国也是潜在的市场。

“法拉利本身就是一个悖论。”意大利米兰理工大学市场营销教授Giuliano Noci接受彭博社采访时就表示。虽然法拉利的那抹红色在世界上独一无二，但是”它和超跑的关系实在是太紧密了，以至于无法将这个品牌延伸至汽车以外的领域。”