随着国家这两年对新能源技术的扶植，加上特斯拉等国际知名电动车概念的传播，新能源汽车产业野蛮疯长，在国内造成了一种火爆异常的景象。

据不完全统计，仅仅在还未结束的5月，各地新建、扩建新能源汽车产业园的消息就有近十条。加上此前已经陆续释放的新能源汽车产业园开建信息，2015年至今，全国各地有意建设或在建的新能源汽车项目，可计算多达30个，投资总额已超过1000亿元。这些新能源汽车建设项目大多以“新能源汽车产业园”的形式存在，并且呈现遍地开花之势。

然而新能源汽车真的适合大众消费吗？汽车改为电动后真的就可以节能减排了么？

先说说价格的问题：

1、新能源汽车与传统汽车相比优势不明显

从价格上讲，相同性能的汽车，在有补贴的情况下，新能源汽车价格依然更高；从安全性讲，传统汽车更安全，毕竟技术成熟；从多样性讲，目前新能源汽车种类还是太少了，国际大厂主要开发的是混合动力汽车，纯电动汽车研发力度不大。

当然，这其中原因不乏各种技术壁垒和政治问题，我们暂且不谈。

2、充电设施建设滞后

目前购买电动汽车的用户，普遍反应的问题是充电困难，一个是可充电的地点少，另一个是充电时间长，所以使用起来可靠性低。

国内更多的消费者还是刚需，住在高层小区或传统社区里，在这里面建太多充电桩明显不切实际，而公共充电桩又太少、没有安全保障，这点严重阻碍了电动汽车的实用性。

3、国民的责任感

在发展中国家，以节能环保推动电动汽车产业的发展，我认为是行不通的。民众首先考虑的是经济利益，其次才是所谓的国民责任感这些。

再简单说下节能减排的问题：

电能消耗

1.生产电动汽车排放二氧化碳高于汽油车

生产一部电动汽车，平均会产生25,000磅二氧化碳，而生产一部汽油车仅产生16,000磅二氧化碳。

2.电动汽车消耗电能

电能主要燃煤产生，燃煤同样会产生空气污染。我国目前我国煤炭发电占总发电量的75%左右，比国际水平高出28%。由此，电动汽车整个使用寿命中产生的二氧化碳仅比汽油车少3-5吨。

3.为获得电力，燃煤产生的空气污染危害更严重

美国国家科学院研究发现，如果到2020年，美国增加10%的汽油车，870人将因由此产生的空气污染而死亡；如果到2020年，美国增加10%的电动汽车，1,671人将由此产生的空气污染而死亡，是汽油车产生空气污染死亡人数的2倍。

电池

1.电池生产

具体到电池的工业化生产，金属材料加工中的铅、砷、镉、汞、铬等都有可能会释放到灰尘和水中。

2.电池回收

目前为止，在国内除了收集存放、找地填埋之外仍没有形成回收利用的产业链。中国暂未形成一个良性的回收产业链，将废旧电池拆解提炼得到有用的重金属。在国内的电池回收利用率几乎为零。

目前来看，新能源汽车还是在国际战略层次意义比较重大，对于一般刚需来说，未必是理性的选择。

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