8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。

据悉，双方达成战略协议后，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。

未来，优步中国将保持品牌和运营的独立性，司机和乘客继续获得稳定服务。滴滴出行将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长，在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展。

虽然此前双方一直对合并传言予以否认，不过本次收购并不令人意外，双方有太多的理由走到一起。

首先，愈演愈烈的价格战让滴滴和Uber都叫苦不迭。优步CEO卡兰尼克公开表示，去年在中国市场亏损超过10亿美元，并准备把在全球其他市场的盈利都补贴到中国市场上。

而据FT中文网报道，滴滴CEO程维曾表示，滴滴一年花费40亿美元进行“市场培育”。

每年投入数十亿人民币并非明智之举，在中国的共享出行市场，滴滴和Uber一直采用C2C模式和高额补贴战略，高同质性导致他们争取的是同一批司机和乘客。用户因补贴多少在两家平台之间左右摇摆，再多的投入和补贴也无法完全甩开对手。

第二，投资人重合，利益的交叉使得合并成为可能。根据此前媒体梳理，滴滴与Uber共同拥有的投资方包括贝莱德、高瓴资本、老虎环球基金、中国人寿4家。同时投资人对于双方的补贴大战一直持消极态度。“滴滴和Uber大约融资了200亿美元，这简直就像一场战争。”滴滴投资人朱啸虎在接受采访时表示，“他们不能这样打下去，应该在达到300亿美元之前停火。”此前有媒体爆料称，Uber一位投资者已与滴滴股东进行了10余次会议和电话磋商。

第三，专车新政正式出台，新政承认了网约车的合法性，将所有平台打回同一起跑线，并对平台优惠等问题作出约束，这也成为收购的最佳时机。

7月28日，《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》（下称《指导意见》）、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（下称《暂行办法》）正式出台，网约车合法地位获得明确，满足条件的私家车可按程序转为网约车。《暂行办法》中对网约车车辆和驾驶员作出要求，需要分别取得《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租车驾驶员证》才能上岗。此时滴滴Uber合并，平台、车辆和驾驶员在申请相关许可和证书的流程都将得到简化。

对于滴滴和Uber等平台的打折优惠和现金优惠，《暂行办法》中规定，平台不得妨碍公平的市场竞争，不得以排挤竞争对手为目的低于成本价格运营。而滴滴和Uber中国合并后，补贴大战将会结束，不会出现为排挤对手的低成本竞争。巨头合并加上政策导向，这将加快专车市场恢复理性的进程。

滴滴收购Uber中国后组成的新公司将成为行业中的巨无霸，估值超过350亿美元。截至目前，滴滴出行的估值达到276亿美元，Uber中国的估值达到80亿美元，Uber全球的估值达到625亿美元。

此次并购后，双方原有的补贴、红包等问题引发关注，补贴还会继续吗？对此，滴滴出行强调，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。

易观国际高级分析师张旭称，就已经渗透的市场来说，这也是一个完全竞争的市场，除了滴滴和优步中国两家，尚有易到、神州专车、首汽等多个玩家，各地也都跃跃欲试建立地方网约车平台。在这个充分竞争的市场，各家都有相当的实力，面对如此众多的竞争对手，谁也不敢轻言取消补贴、抬高价格。

另外，滴滴和Uber中国的合并是否违反反垄断法仍不确定。

根据反垄断法规定，企业合并属于反垄断法中的经营者集中行为，如果参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币，则应该向商务部反垄断局进行申报。

反垄断法律师方正宇对界面新闻分析称，打车软件涉及到的营收肯定超过20亿人民币，但其中一部分费用未必是打车软件平台直接收取的。最终按照什么样的标准进行计算，还要商务部进行审查。

短期而言，滴滴收购Uber中国后，专车补贴大战将告一段落，市场走向价格理性，实现有序发展。

但从长期而言，Uber中国业务或将被做空。根据公告，优步中国将保持品牌和运营的独立性。但Uber在中国的市场份额明显处于弱势地位，根据双方公布的市场数据，目前滴滴已经进驻中国超过400个城市，而Uber方面今年的计划是进驻100个城市。

滴滴Uber中国的合并和11年之前阿里雅虎中国的合并有着惊人的相似度。2005年，雅虎将其在中国的全部资产交给阿里巴巴，并投资10亿美元获得合并后的阿里巴巴董事会的一个席位、40%的经济效益和35%的投票权。之后双方关系恶化，而雅虎继续拥有对阿里巴巴的主导权，2010年10月，雅虎持有阿里巴巴39%的投票权，成为其第一大股东。但日趋衰落的雅虎并无实力掌握高速发展的阿里，2013年5月，阿里以总共71亿美元的代价回购雅虎手中持有阿里20%的股权。

随后，中国雅虎逐步关停旗下产品和业务，其在中国仅剩“空壳”。而当初其对中国网民承诺的“终身邮箱”也随之关闭，这在当时引起诸多网民的抱怨。但Uber如果关停中国市场或许并不会碰到雅虎的两难，其用户粘性并没有想象中的那么高：司机和乘客只需卸载Uber，安装滴滴App即可实现打车。

在程维看来，滴滴变革、发展的速度远超很多公司，可以说滴滴每三个月便是一家新的公司。滴滴的发展速度极快。去年情人节滴滴与快的合并，一年半后，滴滴与快的已经实现了完全融合。

可有着超强变革能力的滴滴也未必能够完全将Uber中国消化掉。虽然有着同样的市场价格策略和补贴模式，但双方对于产品理念、出行市场的构想以及企业文化等并不一致。

阿里是滴滴的投资人之一，滴滴也曾将自己的订单量与淘宝比肩。今年3月，其表示全平台日订单量突破1000万，仅次于淘宝。而未来滴滴与Uber或许将在专车市场重现阿里与雅虎的故事？